Texto redactado en euskara e traducido automaticamente por Elia e sen posterior revisión. VER ORIXINAL

O seu obxectivo é facer as viaxes en tren aínda máis seguros

O tren é o medio de transporte máis seguro despois dos avións. Con todo, sempre hai marxe de mellora e os investigadores da alianza BRTA están constantemente empeñados en mellorar o sistema ferroviario e os elementos dos trens para garantir a seguridade dos pasaxeiros.

Por exemplo, o centro tecnolóxico CEIT leva anos traballando no ámbito ferroviario. Dedícase á dixitalización de trens, sistemas de comunicacións, análises de materiais, dinámica ferroviaria e monitorización da rede, entre outros. Jaizki Mendizabal Samper, Director do Departamento de Transportes e Mobilidade Sostible, informa que: “A nosa intención é dotar aos vehículos de inspección de novas e mellores capacidades: a máis funcións, máis seguridade”.

Un dos alicerces é a caracterización das gretas ou fisuras ferroviarias. Na actualidade, a vixilancia das gretas dos ferrocarrís leva a cabo de forma periódica, acudindo ao lugar. Co sistema de monitorización que se está desenvolvendo no CEIT, o control será remoto, automático e continuo.

“Pódese dicir que a seguridade ferroviaria é o resultado do diálogo entre os trens e a infraestrutura”, afirmou Mendizabal. Adianta que unha das características principais deste vehículo de inspección futura será a autonomía, é dicir, realizará as tarefas de inspección sen a participación humana.

Doutra banda, no Laboratorio de Ensaios Mecánicos de Tecnalia, os compoñentes dos trens son analizados mecanicamente antes da súa comercialización para confirmar a súa seguridade. O responsable do laboratorio é Félix Astorkia Salegi, quen explica que a súa tarefa é predicir as tensións, deformacións e forzas que sufrirán os elementos do tren, mediante simulacións e de forma controlada: “Por exemplo, os trens que circulan a gran velocidade sofren variacións de presión nas entradas e saídas do túnel ou no cruzamento con outro tren. Os pasaxeiros non os perciben, pero estas forzas afectan as pezas”.

De feito, os elementos do tren soportan miles de ciclos de uso durante a súa vida útil. E, ás veces, tamén ocorren imprevistos. Por tanto, no laboratorio encárganse de predicir como responderán estas pezas en todos os casos. “Esta información é fundamental para os deseñadores”, destaca Astorkia.

Un dos riscos máis críticos para a seguridade dos trens é o lume. O Laboratorio de Seguridade contra Incendios de Tecnalia estuda como reaccionan os materiais en caso de incendio en fornos de grandes dimensións.

Segundo o responsable do tren, Pablo Garmendia Altuna, os materiais lixeiros e novos axudan a reducir o consumo enerxético do tren, pero en caso de incendio deben garantir un comportamento determinado. Reitera que ese equilibrio é clave: “Nun incendio, porque é fundamental que o lume quede confinado o maior tempo posible”.

Por último, en Ikerlan desenvolven o “cerebro” do tren, en colaboración cos fabricantes: o sistema embebido. Segundo explica o investigador Ibai Ibarguren Jauregi, “ese sistema embebido ou cerebro recibe a información do exterior e dille ao condutor a que velocidade debe ir, até onde pode conducir… Si o condutor non cumpre coa orde que se lle mandou, entón o noso cerebro intervén”.

O tren recibe a información da vía mediante balizas. Ao mesmo tempo, comunica as súas actividades ao centro de control da rede. Alí supervisan constantemente o estado de toda a rede. “O tránsito de información de forma fiable é fundamental”, advertiu Jauregi.

O desenvolvemento é constante. O seguinte paso será a percepción cooperativa. É dicir, o tren compartirá información coa infraestrutura, o que lle permitirá ser capaz de detectar o que está fóra do seu campo de visión. “Hoxe en día, ese é o gran reto: integrar a intelixencia artificial nestes sistemas e ser capaces de tomar decisións”, avanzou Jauregi. Faga que os pasaxeiros viaxen aínda máis seguros no futuro.