Texte rédigé en basque et traduit automatiquement par Elia sans révision postérieure. VOIR L'ORIGINAL

Ravitaillement en gaz

C'est la première étape d'une alternative viable pour les voitures fonctionnant à l'énergie fossile : les voitures fonctionnant au gaz naturel. Les réserves de gaz sont nécessaires pour en faire une alternative viable.

Les autorités, les entrepreneurs, les invités, les médias, etc. le moment en vaut la peine. Il s'agit de l'inauguration de la première installation de gaz d'Euskadi reliée au réseau gazier. C'est comme une station-service, mais à la place de l'essence, elle vend du gaz, le gaz naturel, exactement le même que celui utilisé dans la cuisine ou les cuisinières des maisons. Il a été développé par la société EDP et est la première étape d'une alternative viable pour les voitures fonctionnant avec des combustibles fossiles. Afin de montrer l’exemple, EDP est en train de transformer toutes les voitures de l’entreprise en utilisateurs de gaz. En voilà un.

ALVARO MARCÉ ; EDP : Habituellement, les voitures et les camionnettes fonctionnant au gaz naturel sont des bifuels, c'est-à-dire qu'ils sont capables de rouler avec du gaz et même de l'essence. Ils ont généralement un équipement spécial pour cela, en particulier une double entrée dans le moteur est nécessaire. Une centralite saura si la voiture fonctionne au gaz naturel ou à l'essence et fera le bon mélange d'air dont chacun a besoin. Un moteur, deux carburants.

IÑAKI LETURIA; Elhuyar:Le conducteur ou le consommateur peut poser cette question, dois-je appuyer sur un interrupteur? Actionner un levier pour choisir l'essence ou le gaz ?

ALVARO MARCÉ ; EDP : Non, la voiture le fait automatiquement et sans toucher à rien, du gaz naturel à l'essence et pour faire le chemin inverse, il n'y a rien à faire. Le gaz naturel est le carburant préféré et lorsque la pression descend de 6 bar, il saute à l'essence.

Il existe une transformation d'une voiture à essence pour l'utilisation du gaz, mais de plus en plus de voitures de série apportent cette option de l'usine et sont offertes sur les marchés mondiaux.

JUAN RAMON ARRAIBI ; EDP : C'est une tendance dans le monde entier, les grands constructeurs automobiles sont partout dans le monde, pas seulement ici, c'est une tendance mondiale. vous l'avez vu, c'est une alternative réelle, qui fonctionne et la seule alternative que nous avons aujourd'hui. En fin de compte, les voitures sont les mêmes, mais elles ne sont pas à l'essence, elles sont au gaz.

Il y a 18 millions de voitures comme ça dans le monde en ce moment. L’Iran, le Pakistan, l’Argentine et le Brésil sont les pays les plus performants. Sur les routes iraniennes, par exemple, plus de 3 millions de voitures circulent au gaz naturel. En Espagne, il n'y en a pas plus de 20 000, mais chaque année, la quantité augmente de 20 %, d'où la nécessité de faire des gazinières. d'ici 2020, 60 millions de voitures fonctionneront au gaz naturel.

ALVARO MARCÉ ; EDP : Comme le moteur fonctionne avec deux carburants, il est équipé de deux réservoirs. Ce qui est en dessous, c'est le réservoir de gaz. 13 kilos de gaz y pénètrent, ce qui permet de parcourir entre 350 et 400 kilomètres.

Il ne faut pas confondre le gaz naturel comprimé avec le gaz de pétrole liquéfié que certaines stations-service ont récemment commencé à vendre. Le gaz naturel est naturellement méthane, tandis que l'autre est un mélange de propane et de butane.

ALVARO MARCÉ ; EDP : Et à l'intérieur, on voit qu'il a deux indicateurs, un pour l'essence et l'autre pour le gaz. Saute automatiquement de l'un à l'autre, en marche, sans que vous ne vous en rendiez compte, lorsque la pression des réservoirs baisse.

Le gaz naturel est moins cher que les combustibles fossiles traditionnels, il est de 30 à 50 % moins cher. Il produit moins d'émissions de CO2, mais il élimine presque 100% des oxydes de soufre et d'azote et d'autres particules polluantes.

IÑAKI LETURIA; Elhuyar:Il y a deux bouchons, un pour l'essence.

ALVARO MARCÉ ; EDP :... et l'autre, supérieure, pour le gaz naturel comprimé.

Le moteur a besoin de moins de travail pour brûler le gaz naturel et il est plus sûr: s'il y avait une fuite, il monterait car il est plus léger que l'air.

ALVARO MARCÉ ; EDP : Il s'agit d'un connecteur standard, NG1, conçu pour s'adapter rapidement et se charger rapidement. Et il recharge.Le prix du carburant, comme vous pouvez le voir, est en unités de masse, c'est-à-dire en euros par kilo

C'est la différence de pression qui conduit le gaz du tuyau au réservoir. Dans le réservoir, la pression est de 250 bar et dans le réservoir vide à peine 6.

ALVARO MARCÉ ; EDP : il sautera quand il aura 200 bars. Un utilitaire comme celui-ci pourrait charger 13 kilos, mais en outre, cette capacité peut être modifiée, vous pouvez commander à l'usine le réservoir avec l'autonomie que vous voulez.

IÑAKI LETURIA; Elhuyar:Il siffle.

ALVARO MARCÉ ; EDP : Ça veut dire qu'il a fini à trois, Lixto.

En utilisant une règle simple à trois, sachant que vous parcourez 400 kilomètres avec ces 13 kilos, cette voiture aurait besoin d'environ 3 kilos de gaz pour 100 kilomètres, soit 3 euros. Il est également vrai que le réservoir occupe plus d'espace, en particulier dans les cas de conversion. Dans les voitures neuves, en revanche, il est intégré et ne se fait pas remarquer.

Les économies de 30 à 50% mentionnées ci-dessus dépendent de l'installation. Si nous jetons le carburant dans l'approvisionnement en gaz, nous profitons de cette infrastructure, mais nous pouvons avoir notre propre approvisionnement en gaz, que ce soit à la maison ou sur le lieu de travail. Ça aussi, c'est de l'EDP. N'importe qui peut avoir un point d'approvisionnement similaire. Pour cela, il suffit d'avoir une connexion normale au réseau de gaz et un compresseur. Selon la force du compresseur, la charge supportera plus ou moins. Une pompe à gaz de base coûte 3 000 euros et remplit le réservoir en 8 heures. C'est comme ça qu'on peut avoir une économie de 50%. Pour savoir si le calcul en vaut la peine ou non.

ALVARO MARCÉ ; EDP : Cette station permet à deux voitures d'émettre du carburant simultanément toutes les 5 minutes sans interruption tout au long de la journée. Le gaz traverse ce fossé avec une pression de 250 bar.

Et c'est la connexion qui relie l'approvisionnement en gaz au réseau de gaz général. C'est comme si une station d'essence était directement reliée aux tuyaux de la raffinerie.

ALVARO MARCÉ ; EDP : Cela différencie naturellement cela d'une station d'essence, il s'agit d'un ravitaillement continu, un camion ne doit pas venir le remplir de temps en temps, car la distribution de gaz est reliée au réseau. C'est un compresseur, car la pression du réseau est de 10 bar et le compresseur l'élève à 250.

Pression plus élevée, temps de charge plus court. Un exemple. Madrid est l'une des plus grandes réserves de gaz au monde. Ils chargent des réservoirs de bus dans les transports en commun ici: il ne prend que 3 minutes et peut charger jusqu'à neuf à la fois.

ALVARO MARCÉ; EDP Ceci est un entrepôt, une batterie de bouteilles. Le gaz est stocké dans ces 10 bouteilles à une pression de 250 bar. Ainsi, le compresseur ne doit pas fonctionner en continu et le service est plus rapide, car le gaz est déjà stocké à la pression requise, 250 bar. Quand le véhicule arrive, il passe à 200 bars.

Le gaz naturel n'est pas encore devenu un gaz naturel traditionnel, mais il est parti avec l'avantage que, contrairement aux combustibles fossiles, le méthane peut être produit, par exemple en utilisant des déchets organiques. Sur le plan technologique, les pays d'Europe du Nord sont très avancés dans ce domaine. Et avec les surplus d'énergie éolienne, comme ceux qui sont générés la nuit, et le processus avec de l'hydrogène et du dioxyde de carbone comme matières premières, le résultat est également le gaz qui peut être utilisé comme carburant. Et il y a aussi des marques bien connues qui font des recherches.