Text redactat en basc i traduït automàticament per Elia i sense revisió posterior. MOSTRA L’ORIGINAL

Estacions de gas

Aquest és el primer pas d'una alternativa viable per als cotxes que circulen amb combustibles fòssils: els cotxes que circulen amb gas natural. Les estacions de subministrament de gas són necessàries perquè l'alternativa sigui viable.

Autoritats, empresaris, convidats, mitjans de comunicació,… el moment val la pena. Es tracta de la inauguració de la primera estació de gas connectada a la xarxa de gas d'Euskadi. És com una gasolinera però, en lloc de la gasolina, embeni gas, el gas natural, exactament el mateix que s'utilitza en la cuina o en els escalfadors de les llars. És el primer pas d'una alternativa viable per als cotxes que circulen amb combustibles fòssils. Amb l'objectiu de ser un exemple, EDP està canviant tots els cotxes de l'empresa, convertint-se en un usuari de gas. Aquest és un.

ALVARO MARCÉ; EDP:En general , els cotxes i furgonetes que circulen amb gas natural són bifueles, és a dir, són capaços de circular amb gas i fins i tot amb gasolina. Per a això compten amb un equipament especial, sobretot amb accés doble al motor. Una centraleta sabrà si el cotxe està funcionant amb gas natural o gasolina i cadascun d'ells farà la mescla d'aire que necessiti. Un motor, dos combustibles.

IÑAKI LETURIA; Elhuyar: Pot ser que el conductor o el consumidor faci aquesta pregunta, haig de prémer un interruptor? Accionar una palanca per a triar gasolina o gas?

ALVARO MARCÉ; EDP: No, el cotxe el fa automàticament i sense tocar res, no cal fer res per a desviar-se del gas natural a la gasolina. El gas natural és el combustible preferit i quan la pressió baixa de 6 bar es llança a la gasolina.

Existeix la transformació d'un cotxe de gasolina en l'ús del gas, però cada vegada són més els cotxes de sèrie que porten aquesta opció de la fàbrica i els que s'ofereixen en mercats mundials.

JUAN RAMÓN ARRAIBI; EDP: Això és una tendència mundial, els grans fabricants d'automòbils circulen pel món, no sols aquí, sinó que és una tendència mundial. ja has vist que aquesta és una alternativa real, que funciona i l'única alternativa que tenim avui dia. Al final els cotxes són els mateixos, però no són de gasolina, són de gas.

Hi ha 18 milions de cotxes d'aquest tipus en aquest moment. l'Iran, el Pakistan, l'Argentina i el Brasil són els països capdavanters en el rànquing. En les carreteres iranianes, per exemple, circulen més de 3 milions de cotxes que funcionen amb gas natural. A Espanya no arriben als 20.000, però cada any augmenta un 20% la quantitat i per això la necessitat de gasistes. en 2020, en el món, més de 60 milions de cotxes circularan amb gas natural.

ALVARO MARCÉ; EDP: El motor funciona amb dos combustibles i porta dos dipòsits. El que hi ha sota és el dipòsit de gas. amb l'entrada de 13 quilos de gas, es poden recórrer entre 350-400 quilòmetres.

Cal no confondre el gas natural comprimit amb el gas liquat del petroli que ha començat a vendre diverses gasolineres en els últims temps. El gas natural és metà en si mateix i l'altre és una mescla de propà i butà.

ALVARO MARCÉ; EDP: I en el seu interior es veu que té dos indicadors, un per a la gasolina i un altre per al gas. Salta automàticament d'un costat a un altre, en marxa, sense que vostè s'adoni, quan la pressió dels tancs baixa.

El gas natural és més barat que els combustibles fòssils convencionals, costa entre el 30 i el 50%. Redueix les emissions de CO₂, però sobretot el 100% dels òxids de sofre, nitrogen i altres partícules contaminants.

IÑAKI LETURIA; Elhuyar:Té dos taps, un serà per a la gasolina…

ALVARO MARCÉ; EDP:... i el superior per a gas natural comprimit.

El motor ha de treballar menys per a cremar gas natural i és més segur: si hi hagués una fugida, pujaria, perquè és més lleuger que l'aire.

ALVARO MARCÉ; EDP: Aquest és un connector estàndard, NG1, pensat per a adaptar-se ràpidament i carregar ràpidament. I està carregant. El preu del combustible, com veieu, ve en unitats de massa, és a dir , en euros per quilo

La zona de pressió és la que condueix el gas del tub al dipòsit. En l'assortidor la pressió és de 250 bar i en el dipòsit buit a penes 6.

ALVARO MARCÉ; EDP: salta a 200 bar. Un tipus d'utilitari com aquest pot carregar fins a 13 quilos, però a més pot canviar aquesta capacitat, pot demanar a la fàbrica un dipòsit amb l'autonomia que vostè vulgui.

IÑAKI LETURIA; Elhuyar:Xiula.

ALVARO MARCÉ; EDP: Sí, vol dir que ha acabat quan fa tres, Lixto.

Amb una senzilla regla de tres, sabent que amb aquests 13 quilos recorre 400 quilòmetres, aquest cotxe necessitaria aproximadament 3 quilos de gas per cada 100 quilòmetres, és a dir, 3 euros per cada 100 quilòmetres. També és cert que el dipòsit ocupa més espai, especialment en els casos de conversió. En els cotxes nous, en canvi, ve integrat i no es nota.

L'estalvi d'entre el 30% i el 50% abans esmentat depèn de la instal·lació. Si llancem combustible en l'estació de subministrament de gas, aprofitem aquesta infraestructura, però podem tenir la nostra pròpia estació de subministrament de gas tant a casa com en el lloc de treball. Aquesta de Donostia-Sant Sebastià també és propietat d'EDP. Qualsevol pot tenir un punt de subministrament similar. Per a això és suficient amb una connexió normal a la xarxa de gas i un compressor. En funció de la força del compressor, la càrrega serà major o menor. Una estació de gas bàsica costa 3.000 euros i plena el dipòsit en 8 hores. D'aquesta manera es pot aconseguir un estalvi del 50%. Saber si el càlcul val la pena o no.

ALVARO MARCÉ; EDP: En aquesta estació dos cotxes poden tirar combustible cada 5 minuts sense interrupcions durant tot el dia. El gas arriba a través d'aquesta rasa a una pressió de 250 bar.

I aquesta és la connexió que uneix l'estació de subministrament de gas a la xarxa general de gas. És com si una gasolinera estigués directament connectada als tubs de la refineria.

ALVARO MARCÉ; EDP: Això ho diferencia d'una gasolinera, el subministrament és continu, no ha de venir un camió per a omplir-lo de tant en tant, perquè està connectat amb la xarxa de distribució de gas. Això és un compressor, ja que la pressió de la xarxa és de 10 bar i el compressor puja a 250.

Major pressió, menor temps de càrrega. Un exemple. Madrid acull una de les majors estacions de gas del món. Carreguen els dipòsits dels autobusos de transport públic en es triga només 3 minuts i es poden carregar fins a nou alhora.

ALVARO MARCÉ; EDP Aquest és un magatzem, una bateria d'ampolles. El gas s'emmagatzema a 250 bar en aquestes 10 ampolles. D'aquesta manera, el compressor no ha d'estar en funcionament continu i el servei és més ràpid, ja que el gas està emmagatzemat a la pressió necessària, 250 bar. Quan arriba el vehicle passa ràpidament a 200 bar.

El gas natural, que encara falta per ser convencional, s'ha posat en marxa amb l'avantatge que, a diferència dels combustibles fòssils, el metà es pot produir, per exemple, utilitzant deixalles orgàniques. Tecnològicament, els països del nord d'Europa estan molt avançats en aquest camp. I amb els excedents d'energia eòlica, com els que es produeixen a la nit, i el procés d'hidrogen i diòxid de carboni com a matèria primera, el resultat és un gas que també es pot utilitzar com a combustible. També s'estan investigant marques molt conegudes.