Soulignent les raisons qui rendent difficile la décarbonisation du transport
2021/11/15 Galarraga Aiestaran, Ana - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria
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Un des thèmes abordés lors du sommet sur le climat COP26 a été le transport, qui est à l'origine de 21% des émissions. Ainsi, différentes solutions ont été proposées pour réduire les émissions associées au transport. Le chercheur du département Transport, Énergie et Environnement de l'Université d'Oxford, Christian Brand, a souligné dans un article les difficultés les objectifs.
Tout d'abord, il avertit que la demande est directement liée à la croissance de la population et l'économie. Selon les modèles qui incluent les mesures actuelles, pour 2050 l'activité de transport se doublerait par rapport à 2015. Et la croissance éliminerait le bénéfice de tous les progrès technologiques dans la décarbonisation du transport. En outre, lorsque des mesures efficaces ont été proposées, les gens se sont opposés à elles, par exemple, l'adaptation des moyens de transport ou l'imposition de plus grandes taxes aux combustibles fossiles.
Une autre raison évidente est que 95% du carburant utilisé dans le transport provient du pétrole. Le remplacement du pétrole par de faibles combustibles de carbone, comme l'électricité, réduirait considérablement les émissions. Mais les prévisions les plus optimistes indiquent aussi que, bien que d'ici la fin de cette décennie, 60% des nouvelles ventes de voitures dans le monde soient des voitures électriques, les émissions de dioxyde de carbone des voitures ne diminueraient que de 14% par rapport à 2018.
À cet égard, le chercheur d'Oxford pense que nous sommes obsédés par les voitures électriques. En fait, la plupart des messages ne parlent que des avantages. Cependant, les émissions du cycle de vie des véhicules électriques dépendent du type d'électricité, de batterie et de matériel utilisé.
En outre, les voitures électriques ne résolvent pas des problèmes tels que la congestion, la sécurité et d'autres comme l'augmentation de l'écart social. Cela est évident dans les pays appauvris, où seuls les puissants et les riches peuvent avoir des voitures électriques.
En dehors des voitures, l'électrification des avions est encore loin. Selon Branden, pour le moment il serait plus efficace de réduire le nombre de vols que le changement de carburant, se concentrer sur ceux qui ont l'habitude de prendre des avions: En 2018, 1% de la population a généré 50% des émissions. 80% de la population mondiale n'a jamais voyagé en avion. Par conséquent, le changement des habitudes d'une petite partie de la population peut avoir une grande influence.
Le changement dans le transport maritime est aussi très compliqué, puisque l'intervention sur le marché global est très complexe. Cependant, les émissions peuvent être réduites dans une certaine mesure en utilisant des carburants plus verts et en réduisant la vitesse: 20% plus lent réduit les émissions de carbone de 24%.
Brand est également fixé sur l'aspect culturel. Selon lui, de nombreuses personnes n'acceptent pas de quitter la voiture ou l'avion parce qu'elles associent le véhicule ou le vol avec le statut et la liberté individuelle.
En outre, Brand a souligné que les infrastructures que nous avons construites pour maintenir notre style de vie sont basées sur les habitudes de transport jusqu'à présent. Par conséquent, nous devrions changer la vie elle-même pour changer le transport. C'est pourquoi il est si difficile de décarboniser le transport.
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