Destacan as razóns que dificultan a descarbonización do transporte

2021/11/15 Galarraga Aiestaran, Ana - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria

400

Un dos temas tratados no cume do clima COP26 foi o transporte, que é a orixe do 21% das emisións. Así, propuxéronse diferentes solucións paira reducir as emisións asociadas ao transporte. O investigador do departamento de Transporte, Enerxía e Medio Ambiente da Universidade de Oxford, Christian Brand, destacou nun artigo as dificultades os obxectivos.

En primeiro lugar, advirte de que a demanda está directamente relacionada cos crecementos da poboación e a economía. Segundo os modelos que inclúen as medidas actuais, paira 2050 a actividade de transporte duplicaríase respecto de 2015. E o crecemento eliminaría o beneficio de todos os avances tecnolóxicos na descarbonización do transporte. Ademais, cando se propuxeron medidas eficaces, a xente opúxose a elas, por exemplo, a adaptación dos medios de transporte ou a imposición de maiores impostos aos combustibles fósiles.

Outra razón evidente é que o 95% do combustible utilizado no transporte procede do petróleo. A substitución do petróleo por combustibles baixos en carbono, como a electricidade, reduciría considerablemente as emisións. Pero tamén as previsións máis optimistas apuntan a que, aínda que paira finais desta década o 60% das novas vendas de coches no mundo fosen de coches eléctricos, as emisións de dióxido de carbono dos coches só diminuirían un 14% respecto das de 2018.

Neste sentido, o investigador de Oxford cre que estamos obsesionados cos coches eléctricos. De feito, na maioría das mensaxes só se fala de beneficios. Con todo, as emisións do ciclo de vida dos vehículos eléctricos dependen do tipo de electricidade, batería e material empregado.

Ademais, os coches eléctricos non resolven problemas como a conxestión, seguridade e outros como o aumento da brecha social. Isto é evidente nos países empobrecidos, onde só os poderosos e os ricos poden ter coches eléctricos.

Á marxe dos coches, a electrificación dos avións segue lonxe. Segundo Branden, polo momento sería máis eficaz reducir o número de voos que o cambio de combustible, centrar o foco naqueles que teñen costume de coller avións: En 2018, o 1% da poboación xerou o 50% das emisións. O 80% da poboación mundial nunca viaxou en avión. Por tanto, o cambio de hábitos dunha pequena parte da poboación pode ter una gran influencia.

O cambio no transporte marítimo é tamén moi complicado, xa que a intervención no mercado global é moi complexa. Con todo, é posible que as emisións se reduzan en certa medida mediante o uso de combustibles máis verdes e a redución da velocidade: Un 20% máis lento reduce as emisións de carbono nun 24%.

Brand tamén se fixa no aspecto cultural. Na súa opinión, moitas persoas non aceptan abandonar o coche ou o avión porque asocian o vehículo ou o voo co status e a liberdade individual.

Ademais, Brand destacou que as infraestruturas que construímos paira manter o noso estilo de vida están baseadas nos hábitos de transporte até agora. Por tanto, deberiamos cambiar a vida mesma paira cambiar o transporte. Por iso é tan difícil descarbonizar o transporte.