Es evidente que, impulsado por el crecimiento económico, en las zonas más concurridas hemos incluido y acumulado vehículos a motor sin criterios, controles ni limitaciones. A nivel mundial hemos incorporado libremente a los vehículos en movimiento hasta superar los 1.300 millones. Y no sólo eso, la fabricación y venta de vehículos a motor sigue creciendo: En el año 2000 hemos pasado de fabricar 40 millones de coches a fabricar 72 millones en 2016.

 

La gestión de los espacios, construcciones y conexiones urbanas, tanto interiores como interurbanas, ha condicionado la existencia de un universo propio en el vehículo. Además, la economía social perseguida por la automoción (fabricación y reparación de vehículos, investigación, número de empleos, obtención y gestión de combustibles fósiles, carreteras, gestión del tráfico, seguros...) ha convertido a uno de los grandes lobbies de la sociedad. Hemos construido ciudades para coches y coches, y son propietarios de un gran espacio terrestre.

 

¿Ecológicos?

 

Ahora vivimos y sufrimos la contaminación generada y acumulada por el uso de los coches a lo largo de los años, y las consecuencias del cambio meteorológico son evidentes. En base a una pequeña esperanza, queremos actuar con urgencia para que un invento tecnológico nos salve. Así, sin perder el status social adquirido y el confort de movimiento, se han puesto de moda los vehículos eléctricos como salvadores de la situación en el centro de la movilidad sostenible. En la confianza de que en el futuro nuestras ciudades se conviertan en más limpias y silenciosas, hemos empezado a sufrir un importante bombardeo de noticias y publicidad.

 

Comienzan a publicarse estudios que comparan los niveles de contaminación de vehículos diesel, gasolina y vehículos eléctricos. En ocasiones, los vehículos eléctricos son los que generan menos emisiones de CO2 a lo largo del ciclo de vida del producto, mientras que en otros casos se oponen. Pero todos los estudios demuestran que la contaminación generada en el proceso de fabricación de las baterías de los coches eléctricos es equivalente a la contaminación de todo el ciclo de vida. Por tanto, está claro que todo tipo de coches tienen una fuente y consumo de energía y que los eléctricos quedan lejos de ser “ecológicos”.

 

Por otra parte, si se estudia y se tiene en cuenta la cantidad de minerales que existen para la generación de baterías, la gestión del reciclado y la segunda vida de las baterías, las fuentes limpias de energía para el mantenimiento de los vehículos eléctricos, el precio de los vehículos, la cantidad de vehículos eléctricos del futuro, etc., se puede pensar que es difícil o imposible que el vehículo eléctrico tenga una solución de transición energética, a menos que drásticamente se reduzca su uso.

 

Coches fuera del centro

 

Parte de la solución real consiste en realizar los desplazamientos a pie o en bicicleta sin contaminar los coches. Como he dicho al inicio del artículo, los coches han ido conquistando un gran espacio de las ciudades, como si fuera Big Bang, hasta llegar a una situación de colapso. Y ahora tenemos que impulsar un big crunch para que estos espacios se reduzcan y se conviertan en espacios activos para las personas.

 

Sin ir más lejos, tenemos algunos ejemplos. Sin recurrir a los Países Bajos, Friburgo o Copenhague, estamos cerca de una ciudad que ha tenido efectos fructíferos a través de la transformación del espacio público: Pontevedra. Desde que en 1999 los coches comenzaron a salir del centro de la ciudad, la calidad de vida de los ciudadanos ha mejorado notablemente, entre otras cosas porque el aire que respiran es mucho más limpio y la gente puede desplazarse libremente por las calles. ¿Qué universo queremos para nuestra sociedad? ¿De coches o personas activas?

El transporte eléctrico tiene la capacidad de cambiar el mundo. ¿Te parece un abuso? Analicemos algunos datos. La electromovilidad tiene una incidencia directa en siete de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible. Desde el punto de vista de los territorios enriquecidos, incide en la salud y el bienestar, en la disponibilidad y no contaminación de energía, en las acciones de protección del clima y en las ciudades y comunidades sostenibles. En los territorios empobrecidos, además, puede promover la igualdad de género. ¿Cómo? Por ejemplo, en el congreso SUM Bilbao 2019 (https://sumbilbao19.com/) se presentó a través del proyecto “Santa Ana en Cleta”, en el que se fomenta la autonomía de las mujeres y la inserción laboral a través de bicicletas eléctricas y convencionales, y se apuesta por la erradicación de la pobreza y se reducen las desigualdades. Es claro, por tanto, el impacto que puede tener el transporte eléctrico para promover evoluciones positivas a nivel mundial.

 

Pero para que la evolución sea sostenible, las transformaciones deben realizarse en ámbitos como el tecnológico, el social y el normativo. Tecnológicamente, en primer lugar, es necesario realizar adaptaciones en las redes eléctricas. Por un lado, es necesario dimensionar adecuadamente la red para dar respuesta a los nuevos dispositivos que se conectarán a la red, ya que el actual quedará pequeño. Por otro lado, es fundamental integrar las fuentes de energía renovables en la red eléctrica actual. La digitalización facilitará estas evoluciones.

 

Dinámica y nuevos actores

 

Por otro lado, es imprescindible la actualización del planeamiento urbanístico, es decir, la creación de nuevas infraestructuras de recarga de dispositivos y el espacio correspondiente a usuarios y servicios de transporte innovadores. En este nuevo ecosistema de movilidad que prevé tantas dinámicas y nuevos actores, no se puede olvidar la seguridad vial. En la actualidad, gracias a la conectividad, existe la posibilidad de compartir correctamente y en forma la información de seguridad. Por tanto, tanto los medios de transporte como las infraestructuras podrán actuar como sensores, previa identificación de situaciones peligrosas y adoptando medidas adecuadas para evitar emergencias. Esto se debe principalmente a las tecnologías inalámbricas ITS-5G y 5G. Todas estas transformaciones darán lugar a la aparición de nuevos servicios.

 

Educación y transferencia

 

A nivel social, las claves están en educación e investigación y transferencia (I+T). En educación formal, desde las ikastolas hasta la universidad. Desde la cultura y los valores hasta las capacidades de los profesionales que afrontan los retos de la transformación tecnológica anteriormente mencionados. Los cambios sociales lentos son más necesarios que nunca a las personas críticas que se dan cuenta de la situación actual y que son conscientes de la influencia de sus comportamientos a nivel mundial, a las personas colaboradoras y transformadoras.

 

Además de la formación formal, son imprescindibles las jornadas y mesas redondas organizadas en torno a la electromovilidad, para facilitar a las personas la información de una manera comprensible y mediante charlas participativas.

 

La I+D consiste en transferir conocimientos de la universidad o de los centros de investigación a la industria para obtener una ventaja competitiva a través de los servicios y productos que permitirá este nuevo ecosistema de movilidad. De este modo, podrán adaptarse a la transformación y promocionar nuevos negocios, aumentando las oportunidades laborales. Ya podemos ver en nuestras calles los primeros vestigios de esta evolución: cargadores para coches eléctricos, autobuses eléctricos, bicicletas y patinetes eléctricos… —aunque estos últimos a veces resultan molestos para las personas que se mueven a pie y en sillas de ruedas. La actualización de la normativa será fundamental para garantizar los derechos y la convivencia positiva de las personas usuarias.