Histoire de l'Industrie Navale VI : une vie en pertes

1986/08/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Historia

XIV. et XV. La vie sur les bateaux du XIXe siècle était très dure. Pour les marins il y avait une discipline dure. La nourriture était mauvaise et faible. D'autre part, ils devaient constamment ramer.

La perte était le bateau le plus commun de l'époque, d'où le fouet, le galion, la bergantine et la plus petite frégate. Ils étaient tous rameurs et avaient un ou plusieurs mâts pour placer les bougies.

La perte était de 40 ou 50 mètres de longueur et de 6 ou 7 mètres de largeur. Antique en forme et IX. Depuis le XIXe siècle, il naviguait sur la mer.

Le fouet était plus petit et plus léger. Il avait à peine trente mètres de long et cinq mètres de large. Cependant, j'ai eu plus d'aviron que des pertes. Le goût avait de 18 à 22 rames de chaque côté et des pertes de 14 à 20. La frégate était le plus petit bateau. Il avait entre 6 et 12 rames par côté et souvent sans mâts.

Les Vénitiens utilisaient plus de galles. C'était un bateau géant. Il avait 70 mètres de longueur. 16 mètres de large. Il était doté de trois grands mâts et était couvert. À l'intérieur, il avait vingt-trois avant-toits de chaque côté. Derrière j'ai eu un grand et haut pont.

Comme la galette était pleine de canons, elle dominait la mer. Il avait avec lui environ trois cents hommes, dont deux cents rameurs. Outre les rameurs, commandant, officiers, sous-officiers, contrepoids, pilotes, cireurs, cuisinier, chantiers navals, etc. ils avaient l'habitude d'aller. Les soldats dépendaient d'un capitaine qui était aux ordres du commandant du bateau.

Tous les rameurs n'étaient pas condamnés par la justice. XIV. et XV. Pendant des siècles, les rameurs se rendaient volontairement aux galères. Ces rameurs volontaires avaient la permission d'avoir la moustache et les cheveux longs. Cependant, les prisonniers n'avaient pas de bavures ni de cheveux sur la tête.

Les rameurs libres leur permettaient de parler et de se promener pendant la journée quand ils n'avaient pas de tour d'aviron. Mais le soir, comme les rameurs prisonniers qui les unissaient en chaîne.

Et commençons par la description de la même perte. Sur le pont, en poupe, le bateau n'avait pas d'aviron, et c'était le coin le plus noble. Une pièce occupait presque toute la poupe et cette pièce ne correspondait qu'aux capitaines. À la poupe, de son côté, se trouvait le château et sur lui les soldats avec des canons. Sur le château de proue, bougies, ancres, etc. étaient manipulés.

Parmi les châteaux de proue et de poupe, sur les rames il y avait des couloirs à gauche et à droite, où marchaient en arrière et en avant les marins et les officiers du bateau.

Sur la poupe, sous le couvert, se trouvait la chambre du capitaine, entourée des cabines d'officiers. Au-delà de la proue se trouvait l'armurier. À côté de lui, le garde-manger. Ils y gardaient la cecina, les fromages, etc. La farine, le pain, le riz et les fèves étaient conservés dans un autre sous-sol.

Dans la proue, il y avait des toilettes et des sous-sols pour bougies, lacets et outils. À Branka, les sous-officiers dormaient.

Les marins avaient deux livres bisquilles, une livre de viande, un liberdi de cecina, un liberdi de fromage, une pinte de vin et un peu d'huile. Les officiers avaient aussi d'autres aliments.

L'état de propreté du navire était regrettable. Les marins, en aucun cas avaient la considération de fierté laver et si en nageant ils ne seraient pas lavés avec de l'eau. En outre, ils n'avaient que des vêtements et il est à prévoir l'abondance des poux.

Cependant, les rameurs prisonniers avaient l'ordre d'être sans cheveux et propres. Mais comme ils ne pouvaient pas sortir du goudron pendant la journée, la saleté dominait également autour de lui, même si le bateau présentait un aspect de nettoyage au moyen de drapeaux de peinture et de couleurs.