Trains volants

2001/02/25 Mendiburu, Joana - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa

• Garraioak
• Patenteak/Asmakizunak

Wagon d'un train magnétique japonais.

Le train est un moyen de transport alternatif pour réduire l'utilisation de la voiture, mais sa lenteur en fait un moyen de transport adapté aux besoins actuels. Cependant, de grands progrès ont été réalisés et deux autres technologies à haute vitesse et à lévitation magnétique sont déjà connues en plus du train conventionnel.

Wagon du train magnétique Transrapid.

Le train conventionnel permet des vitesses de 160 km/h, il est donc généralement utilisé pour les petites distances. Avec le train à grande vitesse, de longues distances sont réalisées à 350 km/h et, contrairement au train magnétique, c'est une technologie compatible avec les voies actuelles. Malheureusement, il semble que les vieux chemins de fer ne sont pas toujours utilisés, mais, bien, cela dépend de ceux qui utilisent la technique.

La dernière invention qui révolutionnera la technologie ferroviaire sont les trains «voleurs». Ces trains sont des trains à lévitation magnétique qui circulent sur les voies appelées guides. La principale nouveauté de cette technologie, comme son nom l'indique, est sa capacité à "flotter" grâce à la force magnétique. Les aimants situés des deux côtés du guide et dans les wagons du train créent le champ magnétique qui soulève le train et avance. Ces trains sont plus rapides que n'importe quel autre train, car ils atteignent une vitesse de 300 à 500 km/h, mais en outre, une importante nouveauté est qu'il évite les sons et les vibrations qui se produisent à la suite de la friction du train. Ils ont d'abord été développés par des Japonais, mais il semble que ces dernières années, les Allemands ont avancé.

Longue histoire du train Transrapid

Pour les trains magnétiques, il est impossible d'utiliser les voies ferrées existantes.

Transrapid a une histoire très longue et complexe. La technologie a été brevetée dans les années 30 par l'ingénieur allemand Hermann Kemper. Fatigué du son du train qui passait près de la maison des parents de l'ingénieur allemand, il décida de développer une technique pour éviter les frictions. De cette façon, il a eu l'idée d'utiliser les champs magnétiques comme voie ferroviaire et élément de propulsion. Transrapid se déplace sur une structure en béton de 2,80 mètres, mais ne touche pas, "flotte" sur elle à une hauteur de 10 millimètres. Grâce à des capteurs, la distance du train est vérifiée 30.000 fois par seconde et la puissance magnétique est réglée.

Le gouvernement allemand a décidé en 1969 d'étudier la faisabilité de cette technologie. Un parcours d'essai de 30 km a commencé en 1984. Face au bon fonctionnement du projet, ils ont décidé de construire un chemin de fer de 300 kilomètres qui unifiera Hamburg et Berlin, afin de pouvoir réaliser ce voyage à une heure. Cependant, en raison du financement et des études de faisabilité, le projet a été retardé. En 1998, lorsque la coalition rouge-verte est arrivée au pouvoir, Transrapid a reçu un terrible coup.

Les écologistes se sont toujours montrés contre ce projet, car leur intention est de profiter des chemins de fer actuels sans réaliser de nouveaux itinéraires qui détériorent les paysages. Finalement, en février dernier, le gouvernement et les entreprises concernées ont décidé de suspendre le projet, même s'ils avaient déjà investi 190.000 millions de pesetas (7,6 millions de livres).

Itinéraire d'essai du train magnétique japonais Yamanashi.

Maintenant, grâce à l'achat de la Chine, le projet a été renouvelé et les Allemands attendent que les États-Unis et l'Australie s'encouragent à faire de même. Il s'agit d'un parcours court de 30 km qui sera réalisé en moins de 10 minutes de quai. Il s'agit également d'une technique adaptée aux parcours de cette longueur, pour sa grande capacité d'accélération et sa rapidité de freinage. Si ce premier parcours est rentable, un parcours de 1300 kilomètres reliant Shanghai et Pékin coûtera 12 milliards de pesetas en Chine. La Chine prévoit de développer son réseau ferroviaire dans un délai de cinq ans, principalement dans le but de rapprocher les régions marginales.

Il est tout à fait paradoxal qu'une technologie importante développée en Allemagne ne puisse pas être mise en place, mais cela vous est déjà arrivé auparavant. C'est ce qui leur est arrivé avec le fax, qui a été créé par eux-mêmes, mais qui a été commercialisé pour la première fois par les Japonais.

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