Trens voladors

2001/02/25 Mendiburu, Joana - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa

• Garraioak
• Patenteak/Asmakizunak

Vagó d'un tren magnètic japonès.

El tren és un mitjà de transport alternatiu per a reduir l'ús del cotxe, però la seva lentitud fa que sigui un mitjà de transport adaptat a les necessitats actuals. No obstant això, s'han produït grans avanços i es coneixen ja, a més del tren convencional, altres dues tecnologies d'alta velocitat i levitació magnètica.

Vagó del tren magnètic Transrapid.

El tren convencional permet velocitats de 160 km/h, per la qual cosa normalment s'utilitza per a distàncies petites. Amb el tren d'alta velocitat es realitzen llargues distàncies a 350 km/h i, a diferència del tren magnètic, és una tecnologia compatible amb les vies actuals. Per desgràcia, sembla que no sempre s'utilitzen els vells ferrocarrils, però, bo, això depèn dels que usen la tècnica.

L'últim invent que revolucionarà la tecnologia ferroviària són els trens "voladors". Aquests trens són trens de levitació magnètica que circulen per les vies denominades guies. La principal novetat d'aquesta tecnologia, com el seu propi nom indica, és la seva capacitat de surar "" gràcies a la força magnètica. Els imants situats a banda i banda de la guia i en els vagons del tren creen el camp magnètic que aixeca el tren i avança. Aquests trens són més ràpids que qualsevol altre tren, ja que aconsegueixen una velocitat de 300 – 500 km/h, però a més, una important novetat és que evita els sons i vibracions que es produeixen com a conseqüència de la fricció del tren. Primer van ser desenvolupats per japonesos, però sembla que en els últims anys els alemanys s'han avançat.

Llarga història del tren Transrapid

Per als trens magnètics és impossible utilitzar les vies de tren existents.

Transrapid té una història molt llarga i complexa. La tecnologia va ser patentada en els anys 30 per l'enginyer alemany Hermann Kemper. Cansat del so del tren que passava al costat de la casa dels pares de l'enginyer alemany, va decidir desenvolupar una tècnica per a evitar friccions. D'aquesta forma se li va ocórrer utilitzar els camps magnètics com a via ferroviària i element de propulsió. Transrapid es mou sobre una estructura de formigó de 2,80 metres, però no es toca, "flota" sobre ella a una altura de 10 mil·límetres. Mitjançant uns sensors es comprova la distància del tren 30.000 vegades per segon i es regula la potència magnètica.

El govern alemany va decidir en 1969 estudiar la viabilitat d'aquesta tecnologia. En 1984 s'inicia un recorregut d'assaig de 30 km. Davant el bon funcionament del projecte, van decidir construir un ferrocarril de 300 quilòmetres que unifiqués Hamburg i Berlín, amb l'objectiu de poder realitzar aquest viatge a una hora. No obstant això, a causa del finançament i als estudis de viabilitat, el projecte es va anar retardant. En 1998, quan la coalició vermell-verd va arribar al poder, Transrapid va rebre un terrible cop.

Els ecologistes sempre s'han mostrat en contra d'aquest projecte, ja que la seva intenció és aprofitar els ferrocarrils actuals sense realitzar nous itineraris que deteriorin els paisatges. Finalment, el mes de febrer passat el Govern i les empreses implicades van decidir suspendre el projecte, a pesar que ja havien invertit 190.000 milions de pessetes (7,6 milions de lliures).

Ruta d'assaig del tren magnètic japonès Yamanashi.

Ara, gràcies a la compra de la Xina, el projecte ha sortit renovat i els alemanys esperen que els Estats Units i Austràlia s'animin a fer el mateix. Es tracta d'un recorregut curt de 30 km que es realitzarà en menys de 10 minuts d'andana. També és una tècnica adequada per als recorreguts d'aquesta longitud, per la seva alta capacitat d'acceleració i rapidesa de frenat. Si aquest primer recorregut resulta rendible, a la Xina es realitzarà un recorregut de 1.300 quilòmetres que unirà Xangai i Pequín, que costarà 12.000 milions de pessetes. la Xina té previst desenvolupar la seva xarxa ferroviària en un termini de cinc anys, principalment amb l'objectiu d'acostar les regions marginals.

És bastant paradoxal que una important tecnologia desenvolupada a Alemanya no es pugui posar en marxa en ella, però això ja els ha ocorregut abans. Això és el que els va passar amb el fax, que va ser creat per ells mateixos, però que va ser comercialitzat per primera vegada pels japonesos.

Publicat en 7K