XXI. autobús dependente

2001/03/06 Elhuyar Zientzia

• Diseinua
• Garraioak

A fabricación do novo autobús parte da unión entre chasis e carrozaría, xa que Irizar pon a súa carrozaría aos chasis de diferentes marcas. Estrean a instalación paira poder realizar o aliñamento do chasis e a carrozaría por computador. Así, dado que o computador dispón dos datos de cada chasis, realízase una aliñación precisa en función da marca. Doutra banda, paira axilizar e acelerar a execución do teito, realizouse una instalación especial para que o teito atópese á altura das mans dos operarios.

A nova estrutura fai que o modelo de PB sexa o autobús máis seguro que se realizou até a data. Aínda que Century cumpría con facilidade todas as medidas de seguridade, en caso de envorco e torsión, o modelo de PB XXI é un 30% máis seguro. Paira iso, por exemplo, a parte dianteira do autobús é moi ancha, ten máis aceiro que as anteriores e é máis resistente e resistente aos golpes frontais. Ademais, ten o centro de gravidade máis baixo e a distribución da carga nos eixos tamén supuxo un maior equilibrio.

De feito, nas xeracións anteriores, diversos equipamentos do autobús, como o aire acondicionado, colocábanse na parte traseira; no modelo de PB, no teito do autobús, instaláronse no módulo que se ve na parte dianteira. Por tanto, o extremo do novo autobús, ademais de ser estético e aerodinámico, permite una mellor distribución da carga da carrozaría.

Ademais, todos os autobuses do modelo de PB foron equipados con faros deseñados en Irizar. Con estes faros conseguiuse multiplicar a intensidade da luz e o condutor terá una visión moi clara de até 50 metros.

Pero outros aspectos non relacionados coa seguridade tamén foron moi coidados. Por exemplo, no que respecta ao confort do pasaxeiro, implantouse un novo sistema de climatización máis illado dos ruídos do motor, que tamén responde mellor ante a vibración.

A mellora na rendibilidade débese ao deseño, xa que ao ser máis aerodinámico reduce a resistencia ao aire e reduce a sucidade acumulada.

Aínda que actualmente realizan dous autobuses novos, o obxectivo é chegar a seis autobuses diarios e queren que o prezo sexa o do modelo anterior. Desta forma espérase alcanzar o 50% do mercado español e estendelo aos mercados europeos.