Seguretat en perill

2002/07/28 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia

• Arkitektura
• Ingeniaritza

Els grans camions ja han començat a creuar el túnel del Mont Blanck.

Tres anys i quatre mesos no han pogut entrar, però els grans camions ja tenen, com abans, la possibilitat d'utilitzar el túnel del Mont Blanc. Pot pensar-se que els camioners estan satisfets amb la decisió, ja que poden utilitzar un camí més que uneix Itàlia i França. La majoria dels quals habiten a banda i banda del túnel s'han enfadat.

Després de tres anys de tancament, el passat 9 de març es va reobrir el túnel de Mont Blanc. Tres anys abans, el túnel de Mont Blanc va sofrir un greu accident que va obligar a tancar el túnel. Cap a les 11 del matí del 24 de març de 1999, un camió que viatjava d'Itàlia a França es va incendiar. L'incendi va produir un gran fum fins al bloqueig del túnel. Com a conseqüència, 39 persones van perdre la vida.

Les obres per al túnel que uneix França i Itàlia han estat llargues, aconseguint els tres anys. Mantenint la seva pròpia estructura, les mesures de seguretat han estat els principals protagonistes d'aquest gegantesc treball.

El túnel de Mont Blanc va ser inaugurat per primera vegada en 1965 per a unir l'Alt Savón de França amb les valls italianes d'Aosta. Al costat del túnel de Frejus, és l'únic túnel dels Alps que uneix aquests dos països. Té una longitud d'11 quilòmetres i 600 metres i una amplària de 8 metres i 60 centímetres, però l'amplària de la carretera és de 7 metres. L'entrada a França és de 1.274 metres i la d'Itàlia de 1.381, aconseguint el punt més alt del túnel gairebé 1.396 metres.

Entre les causes de l'accident de 1999 s'esmenta l'escàs estat de seguretat del túnel. En el túnel renovat, per descomptat, s'ha donat molta importància a les mesures de seguretat, encara que no s'ha modificat l'estructura bàsica del túnel. Les obres de condicionament han suposat 350 milions d'euros.

L'impacte d'aquesta gran inversió és evident. El túnel està ple de llums, amb senyals, llocs d'avís, punts de protecció, etc.

Com es pot observar, en el renovat túnel de Mont Blanc s'han adoptat nombroses i aparentment eficaces mesures de prevenció i seguretat. Però els habitants de Savoia Garaia i de la vall d'Aosta no estan molt satisfets amb la situació.

Hi ha circulació de camions en el centre del debat. De fet, el dia de la reobertura del túnel, el 9 de març, només es va obrir per a cotxes. Des del 10 d'abril també podien utilitzar el túnel camions de menys de 9 tones. I això no era del grat dels qui viuen a banda i banda del túnel, ja que els camions generen molt soroll i fum. Per si no fos prou, des que els camions de tota mena van començar a utilitzar el túnel, a la fi de juny, els residents a banda i banda del túnel afirmen que el túnel no pot absorbir tot el trànsit, ja que s'han prolongat més els llargs embussos ja convencionals.

La solució no és fàcil. I és que en els últims tres anys, al no ser possible utilitzar el túnel de Mont Blanc, els camions han utilitzat el de Frejus per a anar de França a Itàlia o viceversa. Per descomptat, els habitants de la zona també es queixen que a ningú li agrada estar enmig del recorregut de tota mena de camions.

És una cosa sorprenent l'ocorregut amb el túnel de Mont Blanc. De fet, quan es va tancar Savoia Garaia, en les proximitats de Chamonix, i els residents a la vall d'Aosta, van aparèixer espantats pel tancament del túnel i pel descens de l'economia. No obstant això, la situació va ser diferent, ja que la gent va continuar viatjant a banda i banda del túnel, per a realitzar el turisme de muntanya i l'esquí, i a més van desaparèixer els sorolls i fums dels camions. Els grans es van retrobar amb un entorn natural únic i oblidat. Durant tres anys s'han acostumat a aquesta forma de pau, i ara no estan disposats a tornar a la nova.

Sembla que la solució al problema pot ser el ferrocarril. A Suïssa, per exemple, s'emporten els camions amb tren. Encara que el ferrocarril Lió-Torí es troba entre les prioritats de la Comissió Europea, fins que sigui una realitat es necessitarà temps. Per tant, cal prendre-ho amb paciència.

Cerca de seguretat en el túnel

Mesures de seguretat estrictes i sistemes de seguretat avançats. Aquestes són les principals diferències existents entre el túnel de 1999 i l'actual. De fet, des del moment en què es va decidir renovar el túnel, les autoritats van tenir clar que havien de garantir la seguretat de la gent que anava a travessar el túnel. Per a això han passat tres anys treballant i sembla que el del Mont Blanc és un túnel segur.

En el túnel del Mont Blanc les mesures de gestió del trànsit són molt exigents. La distància mínima entre dos cotxes és de 150 metres i entre dos autobusos de 1.200 metres. Controlen amb velocitat radical i els vehicles petits es desplacen a una distància màxima de 70 quilòmetres per hora i mínima de 50 quilòmetres, mentre que els camions es desplacen a una velocitat inferior.

En el renovat túnel s'ha donat gran importància al sistema de senyalització. Cada 600 metres apareixen panells dinàmics amb missatges segons les necessitats. En cada direcció del túnel s'han col·locat 20 d'aquest tipus. També poden emetre missatges via radio, ja que disposen de ràdio FM a l'interior del túnel. D'altra banda, els extintors i telèfons -fossats de seguretat- situats cada 100 metres estan senyalitzats, igual que les barreres que tallen la circulació del túnel cada 600 metres, o com els garatges que els vehicles poden utilitzar per a realitzar la volta dins del túnel. Cada 300 metres es troba un d'ells.

Si un vehicle s'espatlla i queda en el centre del túnel, els vigilants el veuran en breu a través de les càmeres de vídeo de la sala de control. Avisaran a la grua i tallaran la circulació fins que surti el vehicle i la carretera quedi neta. En el centre del túnel hi ha un lloc de seguretat. Allí es troba la infermeria, des d'on també poden prestar el servei d'assistència urgent i on també es troba un grup de bombers les 24 hores del dia.

Quan hi ha algun obstacle en el túnel i els vehicles no tenen una altra solució que parar i canviar de direcció, s'utilitzen garatges. Les maniobres poden cursar-se des de la sala de control, on es troben els sistemes de visualització del túnel i un total de 120 càmeres de vídeo. Des d'aquesta sala es controla el sistema de detecció termogràfica de temperatura i el sistema d'opacímetros per al mesurament de fums.

Un dels punts més importants de la seguretat en el túnel són els refugis. Hi ha un total de 37. A l'interior hi ha espai per a 50 persones, bisiófono de contacte amb la sala de control, aigua, sistema de ventilació independent, eines resistents al foc i portes resistents a incendis. I, el més important, les sortides que es poden utilitzar per a sortir i escapar del túnel, sempre sota la direcció dels equips de suport. Per tant, fins que arribi l'ajuda, la gent pot estar en els refugis.

Aquests refugis estan interconnectats per seccions. El túnel de Mont Blanc compta amb 8 fuites per als vianants. Per tant, poden ser utilitzats per a allunyar-se del lloc de l'incendi. A l'arribada de l'ajuda, les persones que es trobin en el refugi poden sortir pel seu compte caminant. Després, en un altre lloc del túnel, allunyat del foc i del fum, se'ls anirà buscant algun vehicle.

Aquests túnels que s'utilitzen per a escapar dels incendis són estrets, però tenen un vehicle especial per als ferits. Aquest vehicle pot circular tranquil dins de l'estret túnel. Igual que en el cas dels vianants, l'accidentat serà traslladat a un altre refugi per a la seva sortida. El sistema sembla segur, però els propis bombers afirmen que, perquè sigui totalment segur, el túnel manca de fuites directes a l'exterior.

En els incendis que es produeixen en els túnels, sovint el fum és més nociu que el foc, ja que a més d'ofegar a la gent, pot causar accidents i impedir la visió. Per això, el sistema de ventilació és de vital importància. En aquest túnel s'han instal·lat 116 extractors de fum que compleixen la funció de xemeneia, per la qual cosa cada 100 metres es troba un d'ells. Tots ells són controlats des de la sala de control i, si és necessari, la força d'extracció de tots ells es pot agrupar intervals de 600 metres.

Per a comprovar la validesa del sistema s'han realitzat diverses proves en les quals s'ha comprovat que el fum en lloc de quedar-se en el túnel, surt cap amunt gràcies al sistema d'extracció. En condicions normals l'aire fresc circula per l'interior del túnel. El sistema de detecció a l'inici de l'incendi avisa a la sala de control. Des d'allí obren les xemeneies i posen en marxa els extractors. A més, en la zona d'incendi s'interromp el pas d'aire fresc. Els efectes de l'operació solen ser la reducció del fum, la no extensió i la sortida de la via prescrita.

A les mesures que es puguin prendre des de la sala de control en cas d'avaria o incendi cal afegir l'actuació dels bombers. Com s'ha comentat anteriorment, les 24 hores del dia hi ha un grup de bombers en el lloc de seguretat del mig túnel. Disposen d'un camió especial per al seu treball. Disposa de dues cabines amb tracció a 4 rodes per a poder veure la càmera infraroja amb fum, l'oxigen i, per descomptat, tot el necessari per a fer front al foc.

Informació

1. 

   Sortida d'emergència moderna.
   Per a recórrer els 11 quilòmetres i 600 metres del túnel es necessita aproximadament un quart d'hora.
2. XX. A principis del segle XX, la gent travessava a peu la serralada del Mont Blanc des de França a Itàlia o des d'Itàlia a França. Per a això es necessitaven tres dies.
3. En 1950 es trigava tres hores a recórrer el camí amb cotxe.
4. Fins a 1999 la gestió del túnel ha estat duta a terme per dos organismes: el francès ATMB (Autorute et Tunnel du Mont Blanc) i l'italià SITMB (Societa Italiana del Traforo de la Muntanya Bianco). Ara la gestió del túnel correspon a una única empresa, GEIE TMB, successora de les dos anteriors.
5. Des de l'obertura del túnel fins a la data de l'accident (1965-1999), més de 45 milions de vehicles han travessat el túnel de Mont Blanc, dels quals el 40% han estat camions.
6. Atesa la ciutadania dels turistes, els comptes es distribueixen de la següent manera: 47% italià, 37% francès, 9% suís, 2% holandès, 2% britànic i 3% uns altres.
7. 

   Una de les entrades al túnel de Mont Blanc.
   Quant a la ciutadania dels camions, la distribució és la següent: 36% francesos, 31% italians, 15% holandesos, 10% britànics, 3% països orientals, 2% alemanys i austríacs i 3% uns altres.
8. La reobertura del túnel ha suposat 350 milions d'euros, dels quals 22,5 milions han estat aportats per la Unió Europea, la resta per l'empresa gestora del túnel.
9. En la restauració del túnel han participat aproximadament 500 persones.

Túnel de Mont Blanc, dates significatives

• 1949 Els governs francès i italià van subscriure un acord per a la construcció del túnel.
• 1957 STMB (Societé du tunnel du Mont Blanc) es va crear per a gestionar el túnel.
• 1959 Comencen les obres de construcció del túnel.
• 1962 Es van unir els grups francesos i italians que estaven realitzant excavacions.
• 1965 Inauguració i obertura oficial del túnel. En l'acció van participar De Gaull i Giuseppe Saragata.
• 1999 (març), Es va produir l'accident i l'incendi. Van haver de tancar el túnel.
• 
  1999 (desembre), aprovació del projecte de renovació del túnel.
• 2000 (febrer-març), Desmuntatge d'instal·lacions ruïnoses.
• 2000 (abril-juliol), Es van realitzar labors de descontaminació i neteja.
• 2000 (agost-setembre), S'estableixen mesures de seguretat per a l'execució de l'obra.
• 2000-2001 (setembre-agost), amb obres d'Enginyeria.
• 2001 (setembre-novembre) Instal·lació d'equipament de seguretat a l'interior del túnel.
• 2001-2002 (novembre-gener), Tests, exercicis…
• 2002 (març), Reobertura del túnel excepte per a camions grans.
• 2002 (juny), s'autoritza l'ús del túnel per a vehicles de totes les grandàries.

Publicat en l'apartat D2 de la crida.