Novo metro de París

1989/03/01 Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak

Os deseñadores dos medios de transporte interiores das grandes cidades teñen dous problemas á hora de aumentar a capacidade do metro: a anchura do túnel e a lonxitude dos trens. A ampliación de túneles é custosa por unha banda. E doutra banda, non ten sentido que os trens sexan máis longos que as plataformas da estación.

Este novo tren, chamado Boa, ten un novo deseño. A forza motriz do tren vén dada por dous carros ou bogies situados nos seus extremos. Os bogies convencionais teñen dous pares de rodas fixas do mesmo tamaño. Neste novo deseño as parellas de rodas non son iguais. A parella máis pequena pode pivotar coa máis grande. É como un tractor: as rodas pequenas conducen e as grandes provocan forza.

Ademais, os coches son máis curtos que os convencionais e van sobre dous pares de rodas en lugar de ir sobre bogies de catro rodas convencionais. Por iso, é posible colocar as rodas máis extremas no vagón. Segundo os construtores, o tren poderá coller as curvas máis rápido, pero os extremos dos vagóns non sobresairán tanto nas curvas.

Máis espazo paira pasaxeiros, gañarase nos puntos de conexión entre coches.