Nou metre de París

1989/03/01 Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak

Els dissenyadors dels mitjans de transport interiors de les grans ciutats tenen dos problemes a l'hora d'augmentar la capacitat del metre: l'amplària del túnel i la longitud dels trens. L'ampliació de túnels és costosa d'una banda. I d'altra banda, no té sentit que els trens siguin més llargs que les plataformes de l'estació.

Aquest nou tren, anomenat Boa, té un nou disseny. La força motriu del tren ve donada per dos carros o bogies situats en els seus extrems. Els bogies convencionals tenen dos parells de rodes fixes de la mateixa grandària. En aquest nou disseny les parelles de rodes no són iguals. La parella més petita pot pivotar amb la més gran. És com un tractor: les rodes petites condueixen i les grans provoquen força.

A més, els cotxes són més curts que els convencionals i van sobre dos parells de rodes en lloc d'anar sobre bogies de quatre rodes convencionals. Per això, és possible col·locar les rodes més extremes en el vagó. Segons els constructors, el tren podrà agafar les corbes més ràpid, però els extrems dels vagons no sobresortiran tant en les corbes.

Més espai per a passatgers, es guanyarà en els punts de connexió entre cotxes.