Sur le point de se promener dans les montagnes russes

2001/07/15 Urresti, Igor - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa

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Mais qu'y a-t-il à la base des montagnes russes ? Il n'y a pas de moteur ou de source d'énergie dans le tronçon principal du parcours du train. Le train se déplace par la simple inertie et la gravité. L'émission d'énergie ne se produit qu'au début du parcours lorsque le train s'élève sur la pente principale.

Par conséquent, la hauteur de cette première pente nous limitera les prochaines étapes. Pour commencer, nous ne pouvons en aucun cas passer un autre pic de la même hauteur. Et dans les cas où nous avons des loopings, quand nous sommes face vers le bas, nous avons besoin de la vitesse suffisante pour contrer la force de la gravité. Tout au long de la route, le train perd de l'énergie par la friction et monte finalement des pics de plus en plus petits.

Dernières avancées

Évidemment, les trains suivent les rails pour compléter leur parcours. Mais les vieilles montagnes russes avaient des rails des chemins de fer traditionnels et sont maintenant principalement utilisés routes tubulaires en acier. Comme leur nom l'indique, ces rails sont formés par deux longs tubes en acier. Ces tubes sont soutenus par une superstructure à faible poids, généralement à partir de piliers en acier. Les roues du train sont construites en polyuréthane ou en nylon, et en plus de la roue qui circule sur les rails, ils disposent de roues qui courent de l'autre côté du tube et sur les côtés de celui-ci. Cette conception retient les wagons sur la voie en toute sécurité, ce qui est indispensable lorsque la trajectoire du train a des courbes ou des loopings. Les trains circulant à travers ce type de montagnes peuvent donc être suspendus sur des rails ou à l'envers comme dans les trains conventionnels.

Sur les montagnes russes, deux forces principales nous affectent : la gravité et l'accélération.

D'autre part, bien que le plus courant pour fournir de l'énergie initiale au train est de l'amener au premier sommet par chaîne, récemment de nouveaux systèmes ont été mis en place. L'une d'elles est la mise en service par catapulte. Il existe de nombreux types, mais tous ont la même base: au moment du démarrage, au lieu de monter le train à un sommet, à court terme le mettre à grande vitesse. Dans ces cas, les plus utilisés sont les moteurs à induction linéaire. Pour cela, deux champs magnétiques sont créés. Une amarrée au train et l'autre à la hauteur des rails. Le moteur fait que celui sur la voie se déplace vers l'avant, ce qui attire le train jusqu'à donner la vitesse suffisante pour compléter le parcours.

Motif de l'émotion

Sur les montagnes russes, deux forces principales nous affectent. D'une part, la gravité et de l'autre, les accélérations.Si le train se déplaçait à vitesse constante, nous ne supporterions que la gravité, mais quand le wagon accélère et ralentit, nous supportons les forces qui nous provoquent contre la chaise arrière ou la barre avant.

Par exemple, lorsque nous accélérons la descente par la pente raide, au début nous souffrons de forces favorables à la chute par effet de gravité, bien que les forces d'accélération commencent à agir en augmentation. Ainsi, en augmentant l’accélération, les forces opposées sont équilibrées et une sensation de ‘sans poids’ se produit. Et puis, quand la force d'accélération prévaut sur la force de gravité, nous ressentons une force ascendante. À ce moment-là, si nous avions une balance ci-dessous, nous verrions que notre poids change constamment.

Les trains russes ont de grandes mesures de sécurité.

En outre, chaque partie du corps est accéléré à différents moments. La chaise pousse initialement le dossier et puis les muscles du dossier déplacent d'autres organes du corps, pas seulement les mains ou la tête. Bien que tous les organes internes soient liés, l'un pousse l'autre. Dans l'estomac, soudain, nous éprouvons des changements de poids qui provoquent ce sentiment de dépression ou de pression dans le ventre.

En outre, notre corps ne peut pas remarquer la vitesse. Il ne ressent que l'accélération et l'amortissement de la vitesse. Pour cette raison, afin d'augmenter l'excitation, les concepteurs placent des éléments visuels qui permettent de créer en nous la sensation de vitesse.

Dans la plupart des cas, tout est question d'une minute ou deux, mais pour ne pas l'oublier souvent, n'est-ce pas?

MONTAGNES RUSSES ?

Pour attirer les gens, les dessins sont de plus en plus spectaculaires.

D'où vient un nom si curieux aux trains des parcs d'attractions ? Car il semble qu'ils ont leur origine en Russie. XVI et XVII. Pendant des siècles, les toboggans en bois étaient habituels en Russie. En hiver, quand ils étaient congelés, les gens montaient par les escaliers et se dirigeaient en rampe vers le bas. Lorsque plusieurs entreprises ont apporté l'idée à la France la glace fondait très vite, de sorte que des toboggans couverts de cire ont été construits. Puis, en 1817, fut construit à Bellevill le premier toboggan qui utilisait les wagons ferroviaires et fut dénommé "Russes à Belleville" (Russes de Belleville). Ce qui suit est juste une histoire proche.

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