Tren que se inclina dun lado a outro

2001/07/09 Astobiza, Amaia

• Garraioak

A pesar de que moitos viaxeiros creen que o tren é máis cómodo que outros modos de transporte, ás veces é imposible facer a sesta. De feito, cando hai moitas curvas ao longo do percorrido, o corpo móvese dun lado a outro debido á forza centrífuga.

Paira solucionar este problema, os enxeñeiros utilizaron a última tecnoloxía paira construír un tren que se inclina nas curvas. O novo modelo chámase Virgin’s Pendallino, lembrando o movemento do péndulo. Antes de entrar na curva, os vagóns inclínanse cara a un lado e ao saír, cara ao outro. Deste xeito, a curva pode tomar sen diminuír a velocidade e os pasaxeiros non perciben este movemento. O Pendallino circulará a máis de 140 millas por hora, mentres que na actualidade o tren de alta velocidade móvese ao redor de 110 millas por hora.

O día 13 comezarán as primeiras probas nunha vía de Leicestershire. Segundo as expectativas dos responsables, a mediados do próximo ano comezarán a utilizarse os novos trens na liña principal da costa oeste. Mentres tanto, o persoal de Railtrack está a adaptar diferentes tramos das vías para que os trens poidan coller estas altas velocidades.

O tren, con todo, non funcionará tan rápido ao principio. No tres primeiros anos a velocidade será de 125 millas por hora. A esa velocidade chegará de Londres a Glasgow en 5 horas e 15 minutos. Paira o ano 2005 a velocidade será de 140 millas por hora e o mesmo percorrido realizarase en 3 horas e 55 minutos.

A base da tecnoloxía utilizada no tren foi probada por primeira vez en Inglaterra fai 20 anos. Entón non tivo éxito. Os vagóns non eran seguros e os viaxeiros queixábanse de sentirse mal. Agora, con todo, segundo o doutor Alan Wickins, que participou no proxecto inicial, este problema está resolto. Ao principio, os vagóns inclinábanse moito e a forza centrífuga neutralizábase por completo, e iso era a causa do malestar. Á vista diso pensouse en construír vagóns menos inclinados. Pero a construción do tren ía moito tempo e British Rail decidiu abandonar o proxecto a principios dos 80. Naquela época, tamén en Italia estaban a deseñarse trens similares. Alí, con todo, conseguiron sacar adiante o proxecto e os vagóns construídos seguen nas vías do tren.

Con todo, non todos os trens de alta velocidade deberían ser dos que se inclinan. Cando as curvas non son moi pechadas, non é necesario inclinar o tren dun lado a outro. En Francia, por exemplo, os ferrocarrís son directos, e iso fai que o tren teña una gran velocidade.