Train qui se penche d'un côté à l'autre

2001/07/09 Astobiza, Amaia

• Garraioak

Bien que de nombreux voyageurs croient que le train est plus confortable que d'autres modes de transport, il est parfois impossible de faire la sieste. En fait, quand il y a beaucoup de courbes le long du parcours, le corps se déplace d'un côté à l'autre en raison de la force centrifuge.

Pour résoudre ce problème, les ingénieurs ont utilisé la dernière technologie pour construire un train qui se penche sur les courbes. Le nouveau modèle s’appelle Virgin’s Pendallino, rappelant le mouvement du pendule. Avant d'entrer dans la courbe, les wagons s'inclinent d'un côté et en sortant, de l'autre. Ainsi, la courbe peut prendre sans ralentir et les passagers ne perçoivent pas ce mouvement. Le Pendallino circulera à plus de 140 miles par heure, alors qu'actuellement le train à grande vitesse se déplace environ 110 miles par heure.

Le 13, les premiers essais commenceront sur une voie du Leicestershire. Selon les attentes des responsables, au milieu de l'année prochaine, les nouveaux trains seront utilisés sur la ligne principale de la côte ouest. Pendant ce temps, le personnel de Railtrack est en train d'adapter différentes sections des voies afin que les trains puissent prendre ces vitesses élevées.

Le train, cependant, ne fonctionnera pas aussi vite au début. Dans les trois premières années, la vitesse sera de 125 miles par heure. À cette vitesse, vous arriverez de Londres à Glasgow en 5 heures et 15 minutes. Pour l'année 2005 la vitesse sera de 140 miles par heure et le même parcours aura lieu en 3 heures et 55 minutes.

La base de la technologie utilisée dans le train a été testée pour la première fois en Angleterre il y a 20 ans. Alors il n'a pas réussi. Les wagons n'étaient pas sûrs et les voyageurs se plaignaient de se sentir mal. Maintenant, cependant, selon le docteur Alan Wickins, qui a participé au projet initial, ce problème est résolu. Au début, les wagons s'inclinaient beaucoup et la force centrifuge se neutralisait complètement, et c'était la cause du malaise. On pensait à cela construire des wagons moins inclinés. Mais la construction du train était longue et British Rail a décidé de quitter le projet au début des années 80. À cette époque, des trains similaires étaient également en Italie. Là, cependant, ils ont réussi à faire avancer le projet et les wagons construits continuent sur les voies ferrées.

Cependant, tous les trains à grande vitesse ne devraient pas être ceux qui penchent. Lorsque les virages ne sont pas très serrés, il n'est pas nécessaire d'incliner le train d'un côté à l'autre. En France, par exemple, les chemins de fer sont directs, ce qui rend le train très rapide.