Tren que s'inclina d'un costat a un altre

2001/07/09 Astobiza, Amaia

• Garraioak

A pesar que molts viatgers creuen que el tren és més còmode que altres maneres de transport, a vegades és impossible fer la migdiada. De fet, quan hi ha moltes corbes al llarg del recorregut, el cos es mou d'un costat a un altre degut per força centrífuga.

Per a solucionar aquest problema, els enginyers han utilitzat l'última tecnologia per a construir un tren que s'inclina en les corbes. El nou model es diu Virgin’s Pendallino, recordant el moviment del pèndol. Abans d'entrar en la corba, els vagons s'inclinen cap a un costat i en sortir, cap a l'altre. D'aquesta manera, la corba pot prendre sense disminuir la velocitat i els passatgers no perceben aquest moviment. El Pendallino circularà a més de 140 milles per hora, mentre que en l'actualitat el tren d'alta velocitat es mou al voltant de 110 milles per hora.

El dia 13 començaran les primeres proves en una via de Leicestershire. Segons les expectatives dels responsables, a mitjan pròxim any començaran a utilitzar-se els nous trens en la línia principal de la costa oest. Mentrestant, el personal de Railtrack està adaptant diferents trams de les vies perquè els trens puguin agafar aquestes altes velocitats.

El tren, no obstant això, no funcionarà tan ràpid al principi. En els tres primers anys la velocitat serà de 125 milles per hora. A aquesta velocitat arribarà de Londres a Glasgow en 5 hores i 15 minuts. Per a l'any 2005 la velocitat serà de 140 milles per hora i el mateix recorregut es realitzarà en 3 hores i 55 minuts.

La base de la tecnologia utilitzada al tren va ser provada per primera vegada a Anglaterra fa 20 anys. Llavors no va tenir èxit. Els vagons no eren segurs i els viatgers es queixaven de sentir-se malament. Ara, no obstant això, segons el doctor Alan Wickins, que va participar en el projecte inicial, aquest problema està resolt. Al principi, els vagons s'inclinaven molt i la força centrífuga es neutralitzava per complet, i això era la causa del malestar. A la vista d'això es va pensar a construir vagons menys inclinats. Però la construcció del tren anava molt de temps i British Rail va decidir abandonar el projecte a principis dels 80. En aquella època, també a Itàlia s'estaven dissenyant trens similars. Allí, no obstant això, van aconseguir tirar endavant el projecte i els vagons construïts segueixen en les vies del tren.

No obstant això, no tots els trens d'alta velocitat haurien de ser dels quals s'inclinen. Quan les corbes no són molt tancades, no és necessari inclinar el tren d'un costat a un altre. A França, per exemple, els ferrocarrils són directes, i això fa que el tren tingui una gran velocitat.