Histoire de la construction navale V: Âge des longs voyages

1986/06/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

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Le “bâton de Jacob” a résolu le problème. C'était un bâton avec curseur servant à mesurer la latitude. En tournant le curseur on pouvait mesurer approximativement l'horizon et l'angle formant le soleil. Mais comment mesurer la longueur ? Ce problème était plus difficile à résoudre. Mais la solution est née de l'étude de la géographie de Ptolémée.

Cependant, les premiers explorateurs de l'Atlantique, XIV. Au début du XXe siècle, ils ont commencé sur les côtes d'Afrique. J'avais besoin d'or, d'épices et de nouvelles voies commerciales. Comme dans la Méditerranée il y avait des Ottomans, les Génois, les Vénitiens et les Portugais ont cherché un autre chemin vers les Indes. Ils ont découvert les îles Açores, Madère, Zaïre, etc. L'un des grands moteurs de ces voyages était le portugais Enrique Marino.

Christophe Colomb avait un autre projet. Je croyais que la Terre était ronde, je voulais atteindre les Indes par l'ouest à travers la mer. Il partit avec les bateaux "Pinta", "Niña" et "Santa María", avec les marins basques, et atterrit sur l'île de Guanahaní, dans la mer des Caraïbes, aux Indes. Colomb a réalisé depuis lors trois autres voyages aux Indes occidentales.

La pêche de la baleine dans les boucliers de Euskal Herria.

L'Italien Americo Vespucci a découvert ce que les Indes occidentales formaient le nouveau continent et d'où le nom de l'Amérique.

En 1519 Magellan partit vers l'ouest avec cinq nefs pour atteindre les Indes asiatiques. Enfin, un seul bateau rentra chez lui sous les ordres du Getaria Elkano pour la première fois.

Anglais et français en Amérique du Nord (Groenland, Canada, etc.) étaient, comme les Basques avaient l'habitude d'aller à la pêche de la baleine.

En outre, depuis la découverte du chemin vers l'Amérique, la croissance du commerce maritime a été spectaculaire. Cela a fait travailler beaucoup les chantiers navals basques. Un bateau à deux mâts fut construit à Bayonne par Henry V en France en 1418.

En Euskal Herria on fabriquait principalement le "nao". C'était un grand bateau commercial. J'ai eu un château dans la proue et un autre dans la poupe. Sur le mât de proue et sur le mât principal, il y avait des bougies carrées, mais sur le mât latin. Les archers et les chasseurs étaient protégés dans les châteaux pour la défense du navire.

Dans les chantiers navals d'Euskal Herria, ils fabriquaient aussi des galions. Le galion avait trois mâts avec des bougies carrées utilisées pour voyager en Amérique. Il est clair qu'ils étaient de grands bateaux, rapides et bien armés. Le "Santa Ana" réalisé à Pasaia, par exemple, comptait 68 canons.

Les bateaux devaient avoir des canons. Dans la conquête de l'océan, différentes puissances rivalisaient et tout bateau attaquait en mer un autre. Devant transporter de plus en plus de canons, d'armes et de marchandises, ils ont commencé à construire de plus grands bateaux. Mais d'autre part, pour échapper aux agresseurs, ils avaient besoin de bateaux rapides. Ils ont résolu le problème autrement. Les bateaux effectuaient des voyages en groupe en Amérique. Tandis que certains bateaux transportaient des genres, d'autres se réfugiaient même dans le vol.