Trafic souterrain
2005/01/01 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria
Metropolitan Railway fut le premier service ferroviaire souterrain au monde à Londres le 9 janvier 1863. C'était la naissance du métro. À cette époque, Londres était la plus grande ville du monde, avec plus de deux millions d'habitants et une grande expansion. Il n'est pas surprenant que le port de Londres était le plus important d'alors. Chaque jour entraient et sortaient de leurs quais toutes sortes de bateaux chargés de marchandises.
Bien sûr, le mouvement portuaire avait aussi son reflet dans la ville, car les rues de la ville étaient remplies de véhicules et de personnes qui devaient se rendre au port. Non seulement cela. S'agissant d'une ville riche et industrielle, le mouvement urbain était grand, et le nombre de personnes et de véhicules arrivant dans la ville à l'intérieur de l'île n'était pas petit. Dans cette confusion, les problèmes de trafic sont devenus quotidiens. La création du métro a été la solution choisie par les autorités.
La décision a été révolutionnaire, mais le métro a eu du mal à devenir une véritable solution aux problèmes de circulation. En fait, des machines à vapeur ont été utilisées pour la traction des trains. Il ne suffit pas de marcher sous terre, et pour bouger il fallait utiliser un système qui produisait beaucoup de fumée !
Cependant, le nouveau moyen de transport a eu une incidence notable sur le trafic terrestre de Londres, qui a obtenu un soulagement notable. Ainsi, dans d'autres villes en croissance, ils ont misé sur le métro. Le deuxième mètre du monde a été ouvert à New York en 1868.
Impulsion réelle des trains métropolitains XIX. Il est arrivé à la fin du XXe siècle. En 1890, la première ligne de traction électrique fut lancée à Londres. Les résultats ont été très satisfaisants, donc ils ont créé le service de métro dans la plupart des grandes villes du monde: Istanbul en 1896, Paris en 1900, Boston en 1901, Berlin en 1902... Même dans les mètres qui circulaient jusque-là par la machine à vapeur, l'électricité a été bientôt utilisée.
La vitesse de l'électricité n'est pas, mais les choses ont changé rapidement dans les mètres. Du début du siècle à nos jours. Comme dans d'autres domaines, l'avancée technologique a eu un énorme reflet dans les services ferroviaires souterrains. Les mètres actuels sont rapides, confortables et sûrs, et disposent de tous les moyens offerts par la technologie: écrans d'information, messages oraux et écrits, systèmes de chauffage et de refroidissement, systèmes automatiques de conduite... mais le système de transport lui-même n'a pas trop varié.
La plupart des mètres ont deux voies, chacune dans une direction. Ils ont une autre voie de collecte d'électricité sur les côtés ou, parfois, la caténaire sur le dessus. D'où l'énergie dont ils ont besoin pour se déplacer. Bien que la largeur du chemin de fer soit habituelle, les wagons sont généralement plus étroits et plus bas que les wagons normaux. Et les quais des stations sont généralement élevés pour pouvoir accéder facilement aux wagons et gagner du temps.
La longueur des trains dépend de la longueur des arrêts. Par exemple, certaines lignes de métro de New York incluent des trains de 11 voitures. A Paris, il est courant d'avoir 5 voitures et à Madrid entre 3 et 6 selon la ligne. Parfois tous les wagons qui composent le train sont de machine, jettent, d'autres portent remorqués. Dans tous les cas, tous les wagons moteurs des trains se déplacent comme s'ils étaient un seul, car il est généralement un conducteur avec commande. Ce conducteur va généralement à l'avant du train.
Il y a quelques années le travail du conducteur était de conduire le train, mais aujourd'hui, grâce aux apports de la technologie, il a d'autres fonctions. Comme la plupart des lignes de métro sont automatiques, le service est très régulier et du point de vue de l'économie d'énergie est plus économique. Les conducteurs doivent surveiller les entrées et sorties des passagers, vérifier que les portes s'ouvrent et ferment correctement, que le train fonctionne correctement et qu'aucune erreur ne se produit dans le système automatique de conduite. Même lorsque les systèmes automatiques échouent, les conducteurs peuvent prendre la commande du train.
Cependant, le contrôle du train ne se limite pas à ce que le conducteur observe ou à ce que indiquent les systèmes de sécurité dans le train. Dans les mètres actuels le trafic ferroviaire est canalisé par les points de commande centralisés. Ils surveillent chaque ligne et envoient des ordres aux systèmes automatiques : dans un endroit précis d'arrêt, dans une station de rejet, si nécessaire pour accélérer, etc., ils ont la possibilité d'interrompre la force de lumière ou de donner des ordres directs aux conducteurs par différents systèmes de transmission.
Ces caractéristiques font du métro le moyen de transport le plus utilisé dans les grandes villes. Bien que les données varient beaucoup en fonction de la fréquence et de la longueur des trains, les experts affirment que entre 30.000 et 40.000 voyageurs par heure utilisent le métro. Tout au long de la journée, il y a beaucoup de gens. Prendre de 8 heures du matin à 8 heures de l'après-midi 12 heures. Pendant ce temps, dans n'importe quelle ville du monde se déplacent en métro plus de 700.000 personnes.
La donnée est impressionnante, mais les mètres n'ont pas été en mesure de résoudre les problèmes de trafic dans les grandes villes. Pour soulager oui, cela ne peut pas être nié.
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