Nouveau métro de Paris

1989/03/01 Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak

Les concepteurs des transports intérieurs des grandes villes ont deux problèmes pour augmenter la capacité du métro : la largeur du tunnel et la longueur des trains. L'élargissement des tunnels est coûteux d'une part. Et d'autre part, il n'est pas logique que les trains soient plus longs que les plates-formes de la gare.

Ce nouveau train, appelé Boa, a un nouveau design. La force motrice du train est donnée par deux camions ou bogies situés à ses extrémités. Les bogies classiques ont deux paires de roues fixes de même taille. Dans ce nouveau design, les couples de roues ne sont pas égaux. Le plus petit couple peut balancer avec le plus grand. C'est comme un tracteur : les petites roues conduisent et les grandes provoquent la force.

En outre, les voitures sont plus courtes que les voitures classiques et vont sur deux paires de roues au lieu d'aller sur les bogies à quatre roues conventionnelles. Par conséquent, il est possible de placer les roues les plus extrêmes dans le wagon. Selon les constructeurs, le train pourra prendre les virages plus vite, mais les extrémités des wagons ne dépassent pas tant dans les virages.

Plus d'espace pour les passagers, sera gagné sur les points de connexion entre les voitures.