XXI. autobús dependent

2001/03/06 Elhuyar Zientzia

• Diseinua
• Garraioak

La fabricació del nou autobús parteix de la unió entre xassís i carrosseria, ja que Irizar posa la seva carrosseria als xassissos de diferents marques. Estrenen la instal·lació per a poder realitzar l'alineament del xassís i la carrosseria per ordinador. Així, atès que l'ordinador disposa de les dades de cada xassís, es realitza una alineació precisa en funció de la marca. D'altra banda, per a agilitar i accelerar l'execució del sostre, s'ha realitzat una instal·lació especial perquè el sostre es trobi a l'altura de les mans dels operaris.

La nova estructura fa que el model de PB sigui l'autobús més segur que s'ha realitzat fins avui. Encara que Century complia amb facilitat totes les mesures de seguretat, en cas de bolcada i torsió, el model de PB XXI és un 30% més segur. Per a això, per exemple, la part davantera de l'autobús és molt ampla, té més acer que les anteriors i és més resistent i resistent als cops frontals. A més, té el centre de gravetat més baix i la distribució de la càrrega en els eixos també ha suposat un major equilibri.

De fet, en les generacions anteriors, diversos equipaments de l'autobús, com l'aire condicionat, es col·locaven en la part posterior; en el model de PB, en el sostre de l'autobús, s'han instal·lat en el mòdul que es veu en la part davantera. Per tant, l'extrem del nou autobús, a més de ser estètic i aerodinàmic, permet una millor distribució de la càrrega de la carrosseria.

A més, tots els autobusos del model de PB han estat equipats amb fars dissenyats en Irizar. Amb aquests fars s'ha aconseguit multiplicar la intensitat de la llum i el conductor tindrà una visió molt clara de fins a 50 metres.

Però altres aspectes no relacionats amb la seguretat també han estat molt cuidats. Per exemple, pel que fa al confort del passatger, s'ha implantat un nou sistema de climatització més aïllat dels sorolls del motor, que també respon millor davant la vibració.

La millora en la rendibilitat es deu al disseny, ja que en ser més aerodinàmic redueix la resistència a l'aire i redueix la brutícia acumulada.

Encara que actualment realitzen dos autobusos nous, l'objectiu és arribar a sis autobusos diaris i volen que el preu sigui el del model anterior. D'aquesta forma s'espera aconseguir el 50% del mercat espanyol i estendre'l als mercats europeus.