«Concorde»/i, dix ans d’un rêve de grandeur

1986/06/01 Sagarna, Andoni - Ingeniaria Iturria: Elhuyar aldizkaria

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Concorde est né en 1962 lorsque les gouvernements de France et de Grande-Bretagne se sont mis d'accord et ont lancé le projet d'un avion commercial qui volerait plus vite et plus haut. Le projet était grand et mettait la technologie devant un défi. Le défi était non seulement technologique, mais aussi économique.

Au début, ils pensaient que le coût du projet allait atteindre 90 millions et à la fin il était de (1500 milliards). En outre, Concorde n'a pas obtenu l'estimation des compagnies d'avion. Seuls deux sont les gens qui utilisent le Concber dans le monde: Air France et British Airways. Ce n'est pas une bonne marque!

L'un des signataires de l'accord, alors ministre britannique de l'air, est fier de Concorde « Le Concerto a été une grande réussite technologique. Nous ne sommes pas arrivés à la lune, mais nous avons le Concerto et un vol suppléant ».

D'autres ne sont pas aussi optimistes, comme Geoffrey Night, qui a travaillé sur le projet de Concorde. Si nous devions commencer le projet maintenant, nous le ferions différemment. Nous avions 4 principaux entrepreneurs. C'est-à-dire pour deux fuselayas, pour la construction de deux moteurs, deux gouvernements et sans chefs. Avoir deux lignes de montage, du point de vue commercial, n'a pas de sens et a probablement doublé le coût de développement".

Une autre donnée significative est le problème du vol suicide. Pourquoi les Américains, étant au sommet de la technologie, n'ont-ils pas commencé à travailler sur ce genre de travail ?

Cabine de conduite du concorde.

Sir Archibald Russell, designer britannique de Concorde, a résolu le problème comme suit: Nous l'avons inventé. Nous avons dit que la vitesse la plus rapide possible était le Mach 2 (Mach 1 = vitesse du son). Les Américains voulaient le Mach 3,5 et pensaient qu'ils pouvaient faire fuselage uniquement avec du titane. La Mach 2 est la vitesse maximale qui peut être obtenue par alliage d'aluminium. Les Américains étaient trop ambitieux».

En 1969, les prototypes de Concorde, français et britannique, ont effectué leurs premiers vols. En 1970, les deux ont atteint la vitesse Mach 2. Les problèmes techniques n'étaient pas encore résolus. Lisez les mots de Brian Trubshaw, chef des anciens pilotes de British Airways Jets : "En descendant de Mach 2, nous avions une explosion impressionnante. Nous, bien sûr, n'étions pas habitués à cela, donc nous pensions que la troisième guerre mondiale était née. Le problème était que ce qui était connu dans les avions militaires n'était pas acceptable pour le transport de passagers. Notre plus grand problème était celui-ci ».

Mais les problèmes les plus difficiles de Concorde étaient les financiers. Le gouvernement britannique a de plus en plus étudié la suspension du projet à mesure que les coûts augmentaient. Tony Benn, ancien ministre des gouvernements travaillistes, nous explique le cœur des problèmes. « La vérité est que la Concorée a commencé à Macmillan, pour que nous, la Grande-Bretagne, entrions dans le marché commun. Macmillan, cependant, ne faisait pas confiance aux Français. C'est pourquoi, indiquant que les Français voulaient inclure dans le contrat une "clause de rupture", il s'est montré négatif. Ainsi, lorsque le gouvernement travailliste a commencé à travailler en 1964, et en analysant les possibilités de résolution du contrat, nous avons réalisé qu'il n'y avait pas de clauses de rupture».

Malgré la façon de faire face à la Bretagne, le Concorde a continué à surmonter tous les obstacles apparus sur la route. Le 21 janvier 1976, il réalise son premier vol commercial de Londres à Bahreïn. Le capitaine Norman Todd dit avec ce vol: Je me souviens qu'il y avait beaucoup de pression en nous. Certains voyageurs n'avaient jamais volé dans un avion superpersonnel et voulaient voir ce qui devait arriver. Il était difficile d'utiliser nos forces au travail. Mais nous les utilisons ».

Les obstacles pour Concorde n'ont pas fini ainsi. Les Américains lui ont interdit d'atterrir et les écologistes n'étaient pas très d'accord avec l'avion, il était trop fort. Il y avait aussi des gens qui lui mettaient des entraves morales, comme l'évêque de Birmingham, Hugh Mocitefio, disait: "C'est le symbole tragique de l'ère technologique, d'une technologie qui peut avoir un meilleur usage que le transport à voix haute de personnes saines et très chères".

L'attitude américaine a bientôt changé et à la mi-1976 a obtenu l'autorisation d'atterrissage.

Nous y avons aujourd'hui, le seul avion superpersonnel pour les voyageurs du monde, qui n'utilisent que les deux compagnies aériennes. Nous demander si l'effort pour mettre le Conseiller en Air a été inutile, ce n'est pas une question simple !