Tráfico urbano: converteuse nun grave problema

1990/05/01 Aizpurua Sarasola, Joxerra Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak
• Ingurumena

Con este título non creemos que digamos nada máis do mundo. Sabemos perfectamente o acceso a Bilbao, desde Errenteria até Donostia, etc. que ocorre. Si en Euskal Herria este problema xa é grave, diríxase a París ou a Madrid; a única palabra que atopei paira describir o que ocorre no país foi a “paralización”.

Fai 30 anos, o número de coches non era moi elevado, polo que o acceso ás grandes cidades non se vía afectado. A medida que aumentou o número de coches, as molestias tamén aumentaron. Coa instalación de semáforos nas rúas, na contorna da gran cidade realizáronse numerosas autoestradas, autovías e costelas co fin de reducir o tráfico urbano. Pero a tranquilidade non durou demasiado, xa que a produción e a venda de automóbiles tiveron un crecemento xeométrico.

Por iso, a necesidade dun sistema de regulación estaba plenamente xustificada. Son moitos os esforzos realizados e en desenvolvemento. No concepto de regulación considéranse especialmente aquelas accións de carácter dinámico. É dicir, mantense o estado das estradas e da infraestrutura. Estes factores estáticos non serán obxecto de estudo senón de factores dinámicos que inciden neles. Por exemplo, as obstrucións ou atascos que se producen entre as 7 e as 9 da mañá ou entre as 5 e as 8 de tárdea, ou a colocación duns semáforos en verde e outros en vermello nas cruces, etc. son os factores dinámicos mencionados.

Pero a palabra regulación engloba moitos factores, non é o mesmo regular una rúa, un barrio ou una cidade. Con todo, hai algúns pasos comúns.

En primeiro lugar, debe establecerse un modelo matemático de circulación do sistema obxecto de estudo. Esta expresión resumida do tráfico permitirá realizar simulacións. A obtención deste campo matemático é máis complicada do esperado; pódese dicir que é case ciencia. Aínda que existen diferentes teorías, todas teñen un inicio común, é dicir, a consideración do tráfico como enomeno físico. En concreto considérase fluído. Por tanto, as leis aplicables a un fluído son aplicables neste caso. Pero este fluído ten unhas características moi especiais, xa que case todas as partículas deberían ser consideradas independentes.

A ecuación de tráfico máis sinxela é:

Ou = Ou _max (1–K/K _max )

onde
Ou = velocidade de fluxo
Ou _max = velocidade de fluxo máxima
K = concentración de vehículos
K _{max = concentración} de vehículos na obstrución

Esta función só é válida paira un punto e momento concreto da estrada. Se se quere estudar paira calquera tempo una estrada, un cruzamento, un barrio ou una cidade, hai que ter en conta máis variables. Desta forma pódese obter una ecuación diferencial tan complexa como se desexe.

Con esta vía conséguese un patrón de tráfico. Ademais, este modelo sería bastante particular, xa que cada lugar xeográfico ten as súas propias condicións particulares. Non creades que é un modelo fácil de conseguir, xa que hai condicións cambiantes e non crentes

...

O seguinte paso é tan difícil como o anterior, é dicir, coñecer o modelo e mellorar o tráfico. Normalmente, o modelo matemático é procesado por un computador e o control de tráfico déixase baixo a responsabilidade dun sistema experto. Podemos dicir que o que se coñece hoxe en día sobre o control de tráfico é o control semafórico, é dicir, pór en verde e vermello os semáforos dunha zona. Con todo, nalgúns lugares está a traballarse noutros sistemas, é dicir, cun microordenador instalado no automóbil, recíbense as ordes enviadas desde un centro de control, dando así algúns consellos ao condutor. Por exemplo, no caso de que haxa obstrucións no centro da cidade pódense informar as vías alternativas ou do percorrido máis adecuado nese momento paira desprazarse.

Pero o control do tráfico pódese levar a cabo doutras moitas maneiras. O cambio de cor das luces dos semáforos adoita ser cíclico, normalmente dáse un tempo a cada cor. Os semáforos que hai nun cruzamento de camiños adoitan estar relacionados, pero a miúdo o tempo que se dá a cada cor non ten que ver co volume de tráfico existente. Ademais, o volume de tráfico varía de hora a hora e si quérese realizar un control adecuado, este factor debe terse en conta.

En resumo e de face ao futuro, prevese, por unha banda, que as decisións se tomen en tempo real, pero, ao mesmo tempo, os automóbiles que se vaian a construír deberán ter capacidade de comunicación coa contorna. Paira iso estanse levando a cabo varios proxectos en Europa. Por exemplo, os proxectos DRIVER e Europolis pretenden regular o tráfico e o proxecto Prometheus pretende deseñar un automóbil capaz de comunicarse coa contorna.

Estas son as solucións previsibles. Non son máxicos, pero creemos que axudarán algo. E nós tamén podemos axudarnos. Como? ... pois co máximo uso dos transportes públicos e tomando o coche nas máis necesarias, por exemplo.