Roue
1996/10/01 Irureta Azkune, Onintza Iturria: Elhuyar aldizkaria
“Je vais donner un point de retenue et déplacer la terre”, a déclaré Archimède. Pour Archimède, avec très peu de force, il était théoriquement possible de réaliser des travaux nécessitant de grandes énergies. Et tout cela grâce aux soi-disant machines simples; la roue est juste une de ses applications.
Ce que nous voyons tourner est un instrument simple, mais il a certainement été l'une des inventions les plus importantes pour l'être humain.
Cependant, il est parfois question de savoir quelle était la première utilisation de la roue. Beaucoup croient que l'origine de la roue est de mettre beaucoup de troncs sur le sol et porter sur une charge de glissement. Cependant, l'idée que la roue vient par cette voie n'est pas correcte. Les archéologues ont confirmé que le premier essai de ce type était le tour du potier. Par conséquent, le premier potier et puis l'homme a utilisé la roue pour le transport.
Le transport a été une percée grâce à la roue. Le transport de marchandises d'un village à l'autre était plus facile et les villages entiers ont migré vers les villes où ils disposaient de nourriture et de fournitures primaires.
Histoire de la Roue
Les premières roues de l'histoire, utilisées aussi bien par le potier que la roue de transport, toutes deux en bois, n'ont pas atteint nos mains aucune trace, car elles se sont corrompues. Cependant, on peut s'assurer qu'ils connaissaient des tours en bois, car il est évident que les récipients en terre cuite qui ont été trouvés ont été fabriqués sur cette roue. En Mésopotamie ont été trouvés les premiers objets en terre cuite fabriqués autour, environ a. C. 3.500 ans. 250 ans plus tard, sur une tablette de boue apparaît le chariot dessiné avec des roues. Jusque-là, des bateaux ont été trouvés autour et la roue dessinée, mais la preuve la plus fiable de la roue en Mésopotamie, a. C. Il a été trouvé entre 3.000 et 2.000 ans: restes de la première roue. La roue était formée de plaques de bois et on pense qu'elle tournait autour d'un axe.
La roue s'est rapidement propagée depuis son origine au Moyen-Orient, mais pendant ce temps la roue n'a pas été connue en Asie du Sud-Est, en Afrique subsaharienne, en Australie et en Polynésie. En Amérique, la roue a été inventée, mais n'a pas été utilisé comme outil. Les archéologues ont trouvé au Mexique des œuvres de céramique, par exemple, les animaux apparaissent jouant sur les roues. Il semble donc qu'ils ont utilisé les roues comme jouet et non comme outil. La connaissance de la roue a toujours été classée par la civilisation et la société qui ne connaissait pas la roue a été méprisée. Cependant, la culture précolombienne américaine a atteint un haut développement artistique et technique, bien qu'elle n'ait pas connu la roue.
Suivant la chronologie de la roue, la prochaine nouveauté à. C. Nous sommes arrivés en 2000 ans, quand le bois a été jeté et a commencé à utiliser des jantes métalliques.
Les roues, de plus en plus résistantes et rapides, accordaient une grande importance au matériau et à l'apparence. Rayons si connus pour nous à. C. Ils ont été inventés en Mésopotamie en 2000 ans. Les fonctions des roues ont considérablement augmenté, car les roues avec radio étaient beaucoup plus légères. 500 ans plus tard, les Egyptiens ont utilisé une roue à quatre rayons sur les chariots de guerre. Huit radios sont venues des Romains mille ans plus tard. Ce n'était pas une simple augmentation de rayons: comme dans les vélos d'aujourd'hui, les rayons ont été placés croisés. Cette conception de roues a été l'arrière-plan de la roue utilisée dans les moyens de transport actuels.
En dehors de ces changements, il n'y a pas eu d'innovations importantes pendant de nombreux siècles. La percée a eu lieu en 1870 avec la construction d'une roue métallique pour vélos.
Multifonction
Nous venons de dire que la première pièce circulaire qui a tourné sur un axe était le tour du potier. Par la suite, de nouveaux modes de transport de charges entre roues ont été créés. D'abord, les roues ont été placées aux chariots. De la voiture et dans le temps, les vélos, motos, voitures et wagons de train ont utilisé des roues de différents types. Les premières roues des voitures qu'ils ont mis sur le marché étaient en bois avec l'arbre métallique. La prochaine étape était la roue de fer. XX. Dans les années 30, des plaques en acier ont été utilisées pour les roues. Actuellement, l'alliage entre magnésium et aluminium est principalement utilisé dans les véhicules de sport.
Cependant, les transports et les potiers n'ont pas été les seuls à avoir profité de la découverte de la roue. Par exemple, le museau pour filer la laine est, en définitive, une roue. Pour broyer des grains de blé ou de maïs, on utilisait d'abord des esclaves ou des animaux, mais bientôt l'homme apprit à profiter de la nature. D'abord, des moulins à vent ont été construits, puis des moulins à eau ou des roues hydrauliques. Le grain est moulé entre roues dans les moulins. Au fil du temps, en plus de moudre la roue hydraulique, il a été utilisé pour broyer le tissu, actionner les scies mécaniques, etc.
Pour sortir l'eau des rivières et des ruisseaux, on utilisait la roue. Ce sont aussi des roues galantes. Dans les montres mécaniques, nous avons également des roues dentées.
La roue est simple, mais donne beaucoup de jeu. Nous pouvons le trouver n'importe où.
Physique de la roue
La roue tourne et tourne, sauf en cas de mouvement contraire, toujours dans la même direction et sans changer la vitesse. Pourquoi ?
Pour comprendre la physique de la roue, il faut citer trois mots-clés: la précession, l'inertie et la force centrifuge.
La précession est le mouvement de l'axe d'un corps rotatif dû à une force externe. Si la toupie qui tourne droit sur la terre est poussée vers l'extérieur dans l'axe de rotation, la toupie répond dans la direction perpendiculaire à cette force et l'axe prend un mouvement autour de la position originale, décrivant le cône inverse. En bref, on peut dire que le corps rotatif est résistant à ne pas modifier la position de son axe. On l'appelle aussi effet gyroscopique. Dans le cas de la roue se produit également et cette résistance au changement de plan de rotation permet de comprendre pourquoi plus la vitesse de vélo est élevée, plus l'équilibre est facile. L'immobilisation du vélo est très difficile car, faute de mouvement (et donc de précession), le système de lutte contre les forces extérieures qui agissent sur la roue n'a pas de réponse spontanée.
L'inertie est qu'un corps ne peut pas changer sa vitesse par lui-même. Si l'influence d'une force extérieure ne se produit pas, le corps immobile ne bougera pas ou celui qui se déplace se déplacera toujours à vitesse constante. À une certaine occasion, nous avons tous eu à pousser pour lancer la voiture. Le premier mouvement n'est pas facile, mais une fois qu'il sera lancé, au moins il ne s'arrêtera pas un peu, même si nous ne le poussons pas à nouveau. On l'appelle inertie. En raison de l'inertie, l'objet présente une résistance au changement de vitesse. Tous les objets sont associés à l'inertie et l'intensité dépend de la masse. Plus la masse est grande, plus l'inertie est grande.
Dans un système tournant la force centrifuge est appelée force qui pousse le mobile à s'éloigner du centre de rotation.
L'objet qui se déplace dans le cercle change à tout moment de direction. Si l'objet est maintenu en cercle, il maintiendra la direction et la vitesse constante. C'est par inertie. Par conséquent, l'objet exerce toujours une force hors du centre. On l'appelle force centrifuge, c'est-à-dire force vers l'extérieur. Quelque chose qui se déplace en cercle fait cette force dehors. Par exemple, le morceau d'argile qui a le potier sur le tour fait la force dehors. À plus grande vitesse de rotation de l'objet, plus grande force centrifuge présente.
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