O futuro avión, o proxecto está feito
2006/12/17 Rementeria Argote, Nagore - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa
O deseño da factura silenciosa SAX-40 h é totalmente innovador: é máis compacto que o avión actual. (Foto: Silent Aircraft Initiative)
O deseño do SAX-40 é totalmente novo, xa que non ten nada que ver cos avións tubulares que hai hoxe, senón que ten un aspecto máis compacto, as ás e o corpo principal do avión son case uno. E os motores non van baixo as ás, como nos avións actuais, senón ao fondo sobre o avión.
Grazas a este deseño, o aire é menos resistente e necesita menos combustible, un 35% máis eficiente en combustible. E non só iso, senón que o avión será máis silencioso que o actual. Precisamente ese era o obxectivo principal dos deseñadores, facer o avión máis silencioso posible. O nome do proxecto fai referencia a iso: Silent Aircraft Iniciative, iniciativa do avión silencioso.
Por tanto, con esta iniciativa búscase reducir o ruído dos aeroportos, a contaminación acústica. A iniciativa desenvolveuse dentro do MIT, o Instituto de Tecnoloxía de Massachusetts, en Estados Unidos.
Decisión en mans dos produtores
Deseño realizado. Agora só queda que un fabricante de avións realice o deseño. Probablemente a produción sexa asumida por unha das dúas grandes compañías produtoras, Boeing ou Airbus. Pero ambos teñen bastante que traballar cada un na súa cociña.
O A380 é o avión de pasaxeiros máis grande de Airbus, pero aínda non conseguiu o permiso paira realizar voos comerciais debido, entre outras cousas, ás turbulencias. (Foto: DLR-Institut für Physik der Atmosphäre )
Actualmente o Boeing 747 é o maior avión do mercado en viaxes comerciais, polo menos de momento. De feito, o A380 de Airbus é maior, pero aínda que xa está feito, ten problemas paira obter o permiso de voo. O A380, entre outras cousas, parece provocar una turbulencia relativamente grande, e na práctica, no que respecta ao tráfico dun aeroporto, para que esa turbulencia non afecte o avión que vén detrás, hai que deixar entre ambos una gran distancia de tempo e espazo. Por tanto, non é tan eficiente neste sentido como os produtores e as compañías de voo.
É de supor que mentres Airbus siga traballando co A380 non comezará a traballar con outro modelo de avión. E hai que ter en conta que, en xeral, a entrada en produción do SAX-40 suporá una investimento moi importante paira calquera fabricante de avións. E é que, dado que o deseño é completamente novo, case todas as pezas do avión serán novas e, por tanto, a maquinaria necesaria paira a súa fabricación.
Non é casualidade que todos os avións comerciais actuais teñan una aparencia similar, é dicir, un corpo tubular (fuselaje), ás retranqueadas a ambos os dous lados e motores baixo as ás. De feito, paira avións de diferentes tamaños utilízanse case as mesmas pezas, a lonxitude do tubo é a que máis se modifica. A infraestrutura utilizada na produción é similar paira todos os modelos de avión. E non só iso. As compañías produtoras tentan sacar o máximo partido aos modelos de avión que comercializan.
Por tanto, o novo deseño de avión aínda terá que superar moitos obstáculos ata que os fabricantes de avións interveñan. Segundo o cálculo do MIT, o ano 2030 será como mínimo o avión silencioso SAX-40 paira iniciar os voos comerciais.
Publicado en 7K.
