A piques de marear nas montañas rusas

2001/07/15 Urresti, Igor - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa

• Diseinua
• Materialak
• Osasuna

Pero que hai na base das montañas rusas? Non existe ningún motor ou fonte de enerxía no tramo principal do percorrido do tren. O tren móvese pola simple inercia e a gravidade. A emisión de enerxía só se produce ao comezo do percorrido cando o tren elévase sobre a pendente principal.

Por tanto, a altura desta primeira pendente limitaranos os próximos pasos. Paira empezar, en ningún caso poderemos pasar outro pico da mesma altura. E nos casos nos que temos loopings, cando estamos boca abaixo, necesitamos a velocidade suficiente paira contrarrestar a forza da gravidade. Ao longo do percorrido o tren vai perdendo enerxía pola fricción e, finalmente, sobe picos cada vez máis pequenos.

Últimos avances

Evidentemente, os trens seguen os raíles paira completar o seu percorrido. Pero as vellas montañas rusas tiñan raíles dos ferrocarrís tradicionais e agora utilízanse maioritariamente rutas tubulares de aceiro. Como o seu nome indica, estes raíles están formados por dous tubos longos de aceiro. Estes tubos están sostidos por unha superestructura de baixo peso, xeralmente de alicerces de aceiro. As rodas do tren están construídas en poliuretano ou nylon, e ademais da roda que circula sobre os raíles, dispoñen de rodas que corren alén do tubo e aos lados do mesmo. Este deseño retén os vagóns á vía con total seguridade, o que resulta imprescindible cando a traxectoria do tren ten curvas ou loopings. Os trens que circulan por este tipo de montañas poden, por tanto, ir colgando sobre raíles ou boca abaixo como nos trens convencionais.

Na montaña rusa aféctannos dúas forzas principais: a gravidade e a aceleración.

Doutra banda, aínda que o máis habitual paira fornecer enerxía inicial ao tren é levalo á primeira cima por cadea, ultimamente puxéronse en marcha novos sistemas. Una delas é a posta en marcha por catapulta. Hai moitos tipos, pero todos teñen a mesma base: no momento do arranque, en lugar de subir o tren a unha cima, a curto prazo pono a alta velocidade. Nestes casos, os máis utilizados son os motores de indución lineal. Paira iso créanse dous campos magnéticos. Una amarrada ao tren e a outra á altura dos raíles. O motor fai que o que está no carril desprácese cara adiante, o que atrae ao tren até dar a velocidade suficiente paira completar o percorrido.

Motivo da emoción

Na montaña rusa aféctannos dúas forzas principais. Por unha banda, a gravidade e por outro, as aceleracións.Se o tren desprazásese a velocidade constante, só soportariamos a gravidade, pero cando o vagón vai acelerando e retardando, soportamos as forzas que nos provocan contra a cadeira traseira ou a barra dianteira.

Por exemplo, cando imos acelerando o descenso pola pendente empinada, ao principio sufrimos forzas favorables á caída por efecto da gravidade, aínda que as forzas de aceleración comezan a actuar en aumento. Entón, ao aumentar a aceleración, equilíbranse as forzas opostas e prodúcese una sensación de ‘sen peso’. E despois, cando a forza de aceleración prevalece sobre a forza de gravidade, sentimos una forza ascendente. Neses momentos, se tivésemos una balanza debaixo, veriamos que o noso peso cambia constantemente.

Os trens rusos teñen grandes medidas de seguridade.

Ademais, cada parte do corpo acelérase en diferentes momentos. A cadeira empuxa inicialmente o respaldo e despois os músculos do respaldo moven outros órganos do corpo, non só as mans ou a cabeza. Aínda que todos os órganos internos están interrelacionados, un impulsa ao outro. No estómago, de súpeto, experimentamos cambios de peso que provocan esa sensación de depresión ou presión no ventre.

Ademais, o noso corpo non pode notar velocidade. Só sente aceleración e amortiguación de velocidade. Por iso, co fin de aumentar a emoción, os deseñadores colocan elementos visuais que permiten crear en nós a sensación de velocidade.

Na maioría dos casos, todo é cuestión dun minuto longo ou de dous, pero paira non esquecelo a miúdo, non é así?

MONTAÑAS RUSAS ?

Paira atraer á xente, os deseños son cada vez máis espectaculares.

De onde vén un nome tan curioso aos trens dos parques de atraccións? Pois parece que teñen a súa orixe en Rusia. XVI e XVII. Durante séculos eran habituais os tobogáns de madeira en Rusia. No inverno, cando estaban conxelados, a xente subía polas escaleiras e dirixíase en rampla cara abaixo. Cando varias empresas levaron a idea a Francia o xeo se derretía moi rápido, polo que se construíron tobogáns cubertos de cera. Posteriormente, en 1817, construíuse en Bellevill o primeiro tobogán que utilizaba os vagóns ferroviarios e denominouse "Russes à Belleville" (rusos de Belleville). O seguinte é só una historia próxima.

Publicado en 7K