DAB ou radio numérique

1999/03/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Patenteak/Asmakizunak

Depuis des années, il réalise des tests et des améliorations avec la radio numérique DAB, mais il semble que grâce aux progrès réalisés en 1988 à Strasbourg, le système est prêt à être commercialisé. Avec le nouveau système on a obtenu une excellente qualité sonore, au niveau des CD actuels. Mais il avait un grand obstacle. En fait, la taille du récepteur radio du système DAB était très grande et avait besoin de tout le coffre de la voiture. Par conséquent, on ne pouvait pas vendre un tel appareil et le système DAB a été écarté, car alors il n'y avait pas assez de composants électroniques miniaturisés "puissants" pour obtenir la taille des radiorécepteurs conventionnels de l'automobile.

La barrière à surmonter était, bien sûr, la taille et les grands fabricants européens de matériel hifi pour relever le défi en 1991 (Philips, Thomson, Grundig, Blaupunkt, etc.) Ils s'unirent. Il a fallu près de dix ans pour surmonter les difficultés technologiques et commercialiser le système DAB.

Avantages des DAB

Cependant, la technologie DAB n'a rien à voir avec les technologies radio traditionnelles. A Paris, par exemple, il y a plus d'une station qui émet à une fréquence déterminée, trois. Ceci est très négatif dans les émissions habituelles de FM, car des interférences se produisent quand sur un même territoire il y a plus d'une station émettant sur la même fréquence. Cependant, la technologie DAB ne se produit pas. De plus, avec plusieurs stations de la même fréquence au même endroit, le son sonne mieux.

Pour ce faire, les stations ont deux particularités. D'une part leurs émissions sont synchrones, c'est-à-dire les ondes émises sont en phase. D'autre part, ils maintiennent des fréquences auxiliaires à la fréquence principale. Ils sont sélectionnés de sorte que tous n'interfèrent pas simultanément. C'est pourquoi le message (mot ou son) est toujours préparé au moins une fois. De cette façon, au lieu d'avoir un seul émetteur ponctuel, nous aurons trois en même temps et sur le territoire qu'ils occupent il n'y aurait pas "ombre".

Les problèmes avec les échos sur les radios FM n'existent pas si la technologie DAB est utilisée. Les ondes radio se reflètent dans les montagnes, les bâtiments, les ponts, etc. et rendent difficile l'émission directe. Cependant, dans le système DAB, les points de réflexion en n’interférant pas toutes les fréquences auxiliaires ne deviennent jamais en même temps “émetteurs auxiliaires” et aident à une plus grande et meilleure propagation des ondes.

Système numérique

La transmission du son dans le système DAB est numérique. La fréquence d'émission n'est pas modulée avec la musique à transmettre. Au lieu de cela, la séquence de "0" et "1" est envoyée, c'est-à-dire l'ensemble de données numériques. Comme sur le disque compact, un appareil électronique analyse le son des milliers de fois par seconde et le convertit en "paquet" formé par "0" et "1".

La numérisation, cependant, génère un grand nombre de données par seconde et est "compressé" pour limiter la quantité, éliminant les fréquences que la personne ne peut pas entendre. Pour ce faire, le système DAB utilise la norme audio MPEG, la même que celle utilisée par le Mini Disc. Autrement dit, le son devient une succession de paquets de données.

Étant donné que la quantité de données que l'émetteur DAB peut émettre en une seule fréquence est bien supérieure à celle qu'un programme requiert, jusqu'à huit programmes sont émis simultanément, en diffusant respectivement des données de huit programmes. C'est ce que les experts appellent multiplexé. Cette série de stations est appelée "bloc DAB". En outre, dans chaque bloc sont également envoyées des données qui ne sont pas des "sons", mais la transmission de textes ou d'images.

Déploiement du réseau DAB

Ce système de radio numérique est suffisamment mature pour avoir un marché large. Il est déjà implanté en France dans les grandes villes (Paris, Lyon, Marseille, Toulouse et Nantes) et s'étendra cette année à d'autres villes (Lille, Bordeaux, Nice, Strasbourg et Grenoble). D'autre part, peu de maisons commenceront à commercialiser de petits récepteurs radio.

Pour que ce nouveau réseau réussisse, il doit prendre le territoire, mais en plus il a besoin de stations et d'auditeurs. Mais les auditeurs ressentiront le besoin de dépenser sur le système DAB? Celui qui circule entre le bruit dans la voiture, par lui-même, veut mieux que celui qui a maintenant?

Dans les études effectuées à ce jour, la plupart des utilisateurs ont donné leur conformité au système DAB. 78% des personnes interrogées se sont montrées disposées à acquérir le récepteur DAB, bien qu'il dispose désormais d'une radio de voiture conventionnelle. Ils veulent entendre un meilleur son, mais surtout quand ils voyagent en voiture, ils ne veulent pas entendre les parasites et ne veulent pas avoir de coupures accidentelles dans les programmes. Tout cela est clairement vu lorsque le même programme est entendu par FM et à la fois par DAB. De plus, lorsque la voiture est en marche, la différence est encore plus grande. Dans le FM sur le chemin est perdu à tout moment stéréo, des parasites se produisent et parfois de mauvaises boucles sont entendues. Il n'y a rien de ce genre dans le système DAB.

Données et publicité

La radio numérique peut émettre, en plus du son, des données de textes et d'images. Sur le visage des récepteurs radio DAB il y a un petit écran qui peut donner du texte sur plusieurs lignes. Dans une première phase, nom du programme, nom de la station de radio, etc. émettra des messages courts sur le temps ou le trafic. Bientôt, le récepteur radio disposera d'un petit écran auxiliaire coloré. Dans elle l'automobiliste aura en plus des textes, images. Leur fonction principale sera d'indiquer où se trouvent les grands embouteillages, mais ils auront également un endroit approprié pour introduire la publicité.

Le canal radio offre à l'automobiliste la possibilité de cette interaction. En fait, le système DAB a la capacité d'émettre de nombreuses images, mais comme l'écran n'en affichera qu'une, les autres seront stockées dans la mémoire du récepteur radio. Par la suite, à travers les boutons, le conducteur pourra tout voir en utilisant le même système qu'il a sur Internet. Chaque page de l'écran sera encodée dans le système HTLM (hypertext mark-up language), c'est-à-dire dans le format utilisé par le Web.