De vie, plus d'une icône

2011/02/13 Roa Zubia, Guillermo - Elhuyar Zientzia

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Le premier modèle de Citr en 2CV avait 8 chevaux. Un malentendu, cependant, enraciné dans la tradition populaire la croyance d'avoir 2 chevaux de puissance, ce qui a donné à la voiture le nom que les gens de la rue utilisé depuis longtemps. En français, deux chevaux ; en espagnol, deux chevaux ; et en basque, ils l'appellent de vie.

Mais le nom 2CV n'indiquait pas de puissance, mais avait un moteur à deux cylindres en forme de V. Total 375 cc. C'est un petit moteur des standards actuels, mais si on regarde à l'époque, Citr a tout inventé. Ce moteur avait une très faible consommation et était une bonne voiture pour les citoyens.

À l'époque où la vie a été conçue, dans les années 1930, la France était principalement un village rural. C'est pourquoi le directeur général de l'entreprise Pierre Boulanger Citr a demandé aux ingénieurs de concevoir une voiture pour eux. La commande était très claire, seule la voiture devait avoir des éléments indispensables pour fonctionner. Quatre roues sous un parapluie, at-il dit. En outre, il devait remplir des conditions simples: d'une part, il devait y avoir un espace pour deux champions; d'autre part, il devait supporter une charge de 50 kilos et, de plus, il devait transporter une boîte remplie d'oeufs dans une zone de culture sans casser les oeufs. Le premier prototype créé en 1936, modèle de 8 puissances à cheval, remplissait toutes ces exigences. Le test de transport des œufs est également filmé.

Et ce n'était pas seulement cela. Il devait nécessairement être une voiture bon marché pour les agriculteurs de l'acheter. Pour ce faire, le design a fait appel au minimum. Par exemple, j'avais la seule lumière précédente, car en France ils ne demandaient pas par la loi d'avoir deux lumières. Et il avait carrosserie en aluminium, un métal très bon marché. Le problème était que l'aluminium n'est pas un matériau très résistant, donc Citr a contracté la tôle avant et a augmenté la dureté sans que la voiture ne s'en charge beaucoup.

Celle de Bizaldi n'a pas été commercialisée à l'époque, mais a été présentée à la foire automobile de Paris en 1939. Mais cette année-là, alors que Citr fabrique des prototypes, Hitler est entré en Pologne. Le 3 septembre, la France et l'Angleterre déclarèrent la guerre à l'Allemagne et les Français quittèrent la foire. Ceux de la

vie, une œuvre d'ingénierie si appropriée pour le travail des paysans, craignaient que Citr ne finisse entre les mains des Allemands. À ce moment-là, il avait déjà fabriqué 250 unités et Boulanger a décidé de les détruire toutes, sauf une (quatre unités selon les sources). La voiture est démontée et les pièces sont cachées dans une ferme jusqu'à la fin de la guerre.

Après la guerre et jusqu'à ce que la France retrouve la normalité, plusieurs années se sont écoulées. Ceux de Citr ont terminé sa vie et lui ont fait quelques adaptations. Par exemple, le moteur a été soumis à un système de refroidissement sans eau. Un moteur qui n'a pas besoin d'eau ne peut pas avoir de pannes par manque d'eau. D'autre part, la tôle d'aluminium a été remplacée par de l'acier.

Citr a présenté sa voiture à la foire de Paris de 1948. Le nouveau modèle consistait en une voiture de 9 chevaux, avec une consommation de moins de cinq litres sur 100 kilomètres, une vitesse de 65 kilomètres par heure et un étonnant système de suspension capable de ne pas renverser la voiture. Les ventes ont été spectaculaires. En 1950, il y avait une liste d'attente de six ans pour acheter une vie. La
vie a été maintenue avec grand succès jusqu'en 1990. Citr a vendu un total de 3.800.000 exemplaires.

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