Voitures en vert

2008/02/01 Galarraga Aiestaran, Ana - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria

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La voiture la plus propre, écologique, est la plus verte au monde. C'est pourquoi il a remporté le dernier concours de design organisé par le prestigieux magazine australien Wheels (Roues). Son auteur est Harsha Ravi, qui l'a appelé Globetrotter (Marcheur du Monde).

Peut-être le nom n'est pas très original, mais la voiture. Le concours vise l'innovation, le design intelligent, l'apparence, l'originalité, la qualité, le design pour la production et la maintenance, l'ergonomie, la sécurité, ainsi que son impact environnemental. Globetrotter est une bonne voiture à tous égards, mais se distingue surtout par son impact sur l'environnement.

La plupart des composants de la voiture sont biodégradables. En fait, le principal matériau utilisé dans la fabrication de la voiture est un polymère, avec 12% de pétrole et 88% de maïs, très léger. Il obtient l'énergie nécessaire pour se déplacer par une pile de combustible et la peinture qu'il couvre utilise la nanotechnologie lorsqu'elle est stationnée pour absorber l'énergie solaire, en chargeant les batteries.

Mais il n'est pas encore dans la rue. Elle devrait être lancée en 2017. Cependant, c'est un exemple clair pour voir dans quelle direction les voitures se déplacent. Il semble que de plus en plus d'essayer de concevoir des voitures qui causent le moins de dommages à l'environnement, et sont largement alimentés par la législation.

Nouvelles normes

La Commission européenne a reconnu qu'en 2012 les voitures vendues dans l'Union européenne ne pourront pas émettre plus de 120 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre dans l'atmosphère. Par conséquent, les automobilistes n'ont pas d'autre choix que d'avancer dans la réduction des émissions actuelles, ils recevront une amende.

Même avant cette date, les gouvernements ont commencé à prendre des mesures. Par exemple, le gouvernement espagnol a lancé en début d'année une nouvelle loi sur la taxe d'inscription. Avant la taxe était fixée en fonction de la mesure du moteur, mais maintenant le propriétaire doit payer en fonction du dioxyde de carbone émis par la voiture. En outre, les voitures qui émettent moins de 120 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre ne devront pas payer d'immatriculation.

En Allemagne, des zones protégées de la pollution par le trafic ont été créées dans trois villes: Berlin, Cologne et Hanovre. Les conducteurs doivent porter une colle dans la voiture pour accéder à ces zones urbaines. La quantité de particules polluantes émises par la voiture doit porter un adhésif vert, jaune ou rouge, et le prix de l'adhésif en dépendra. La garde municipale punit les automobilistes qui entrent sans queue, mais ils disent que la plupart des conducteurs l'achètent.

Par conséquent, les lois et les amendes ne sont pas seulement pour les automobilistes, mais aussi pour les conducteurs. La tendance peut être changée avec eux. En effet, bien que la Commission européenne ait marqué un objectif clair pour 2012, on n'a pas beaucoup progressé pour le moment. Au contraire, beaucoup de voitures vendues l'année dernière en Europe émettent une moyenne de dioxyde de carbone supérieure à celles vendues en 2005. En particulier, les voitures produites en Allemagne ont contribué à l'augmentation des émissions, car elles sont plus lourdes que l'année précédente (elles pèsent 1,4% de plus) et soulignent deux maisons, DaimlerChrysler et Volkswagen.

L'année dernière, les automobilistes français et italiens ont réussi à réduire les émissions de dioxyde de carbone. En effet, la société française PSA Peugeot Citröen, deuxième producteur européen, a vendu les voitures les moins polluantes. Selon les données de la société, l'année dernière a vendu environ un million de voitures émettant moins de 140 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre, dont 450.000 sont moins de 120 grammes et 200.000 voitures ne parviennent pas à émettre 110 grammes. Il est clair que certaines voitures vont devenir plus facile que d'autres à l'objectif marqué pour 2012.

Plus d'une clé

Les voitures n'affectent pas seulement l'environnement dans son utilisation; depuis les matériaux sélectionnés pour leur fabrication jusqu'à leur arrivée dans la rue, le risque de condition à l'environnement est chaque étape, même lorsqu'il est vieilli et rejeté. Cependant, le plus grand impact se produit sur l'utilisation de la voiture.

Pour réduire cet impact il n'y a pas de clé unique, il faut prendre soin de certains aspects. L'un d'eux est le moteur. La plupart des voitures ont des moteurs qui brûlent essence ou diesel. Il s'agit de combustibles fossiles qui génèrent beaucoup de polluants, à la fois dans leur passage par les réservoirs naturels souterrains pour accéder aux réservoirs des voitures et dans leur combustion. Afin de réduire l'utilisation des carburants, les automobilistes ont augmenté l'efficacité des moteurs, amélioré la combustion et utilisé des filtres pour attraper les particules polluantes.

En outre, les combustibles fossiles peuvent être remplacés par des biocarburants, tels que le biodiesel et le bioéthanol. Ce sont des sources d'énergie renouvelable, ce qui réduit la dépendance aux combustibles fossiles. En outre, ils sont d'origine végétale et, dans une certaine mesure, le dioxyde de carbone généré dans les rivières est égal à celui qu'ils ont absorbé dans la première plante. Cependant, certains experts mettent en doute la véracité des biocarburants, car certaines études ont montré que, compte tenu de l'ensemble du processus, ils ne sont pas aussi favorables à l'environnement que prévu.

Indépendamment du processus de production de biocarburants, l'utilisation de biodiesel ne nécessite pas de changements dans le moteur, mais peut être utilisé dans n'importe quel moteur diesel. Le bioéthanol, quant à lui, peut être utilisé mélangé à l'essence, dans une faible proportion inchangée du moteur (5-10% bioéthanol) et dans une plus grande proportion de moteurs spécialement préparés.

Précisément pour cela, les fabricants ont créé des véhicules flexibles (FFV, flexi-fuel vehicles). Ces voitures sont prêtes à bouger avec le plus grand mélange de bioéthanol (E85, qui représente 85% du carburant) et avec de l'essence conventionnelle.

En outre, le gaz naturel peut être utilisé dans les moteurs à essence classiques. Cela permet de réduire les émissions de dioxyde de carbone, mais des dépôts et des systèmes spéciaux d'approvisionnement en gaz naturel sont nécessaires pour générer des problèmes de sécurité. C'est pourquoi il est très peu utilisé.

Autres technologies

Les voitures ont adopté d'autres voies pour réduire les émissions de dioxyde de carbone, ce qui a déjà sur le marché des voitures électriques et hybrides. Les voitures électriques ne dégagent pas de gaz et sont totalement silencieux, ce qui présente des avantages remarquables par rapport aux autres. Cependant, ils ont des inconvénients : les batteries sont rechargées branchées au réseau électrique -- et pour cela il faut du temps -, elles n'ont pas trop d'autonomie et n'atteignent pas de vitesses élevées. Pour tout cela, ils sont adaptés pour les déplacements urbains mais pas pour les longs voyages.

En outre, ils sont assez chers et la plupart des consommateurs ne sont pas prêts à payer autant. D'autre part, il faut garder à l'esprit que les voitures électriques n'émettent pas directement de gaz polluants dans l'atmosphère, mais l'électricité nécessaire pour charger les batteries provient de centrales électriques -- et bien que certaines utilisent des sources d'énergie renouvelables, beaucoup d'autres pas -. Cependant, depuis l'année dernière est en vente la première voiture électrique du marché en Espagne, Reva, alors qu'en France ils sont plus étendus, mais ils ne sont pas très habituels.

Il existe d'autres véhicules qui, sans être entièrement électriques, profitent de leurs avantages, sont des voitures hybrides. Il existe plusieurs types et le premier niveau d'hybridation est la technologie Stop Start. Le moteur des voitures avec cette technologie s'arrête lorsque la vitesse de la voiture descend de 6 kilomètres par heure et est réparti lorsque le conducteur soulève le pied de la pédale de frein.

Cette technologie est très utile dans les voyages à l'intérieur de la ville, car il arrête beaucoup la voiture et est lancé immédiatement. Cela permet d'économiser entre 8 et 15% de carburant, réduisant la pollution par le dioxyde de carbone et acoustique. Beaucoup de voitures ont déjà la technologie Stop Start.

Le niveau suivant est de disposer d'un moteur électrique secondaire de soutien au moteur à combustion. Ce moteur permet de récupérer l'énergie de freinage et d'obtenir une puissance supplémentaire aux moments nécessaires. Cela représente une économie de 15% de carburant.

Enfin, il ya des voitures entièrement hybrides. Ils ont deux moteurs, l'un à combustion et l'autre électrique de la même puissance. Ces voitures n'ont pas besoin de se brancher sur le réseau électrique car les batteries sont chargées avec l'énergie restante en abaissant les pentes ou en freinant. En outre, ils ont un générateur d'électricité pour transformer l'énergie qui n'est pas envoyé aux roues du moteur à combustion en électricité. Vous pouvez utiliser cette électricité pour fournir le moteur électrique ou charger la batterie.

Selon les conditions de circulation, les voitures hybrides peuvent utiliser l'un ou l'autre moteur. Normalement, à l'intérieur de la ville et lors de la file d'attente, les voitures sont lentes, de sorte que le moteur électrique rend les roues se déplacer et lorsque la voiture va vite, le moteur à combustion ou les deux ensemble.

L'une des voitures hybrides les plus connues est la Toyota Prius. Il est sorti sur le marché en 1997 et en 2005 il a reçu le prix européen de la meilleure voiture. Actuellement, 90% des voitures hybrides proviennent de ce modèle. Selon eux, la voiture peut parcourir 100 kilomètres avec une essence de 4,3 litres, c'est-à-dire qu'une voiture hybride a besoin de 40% moins d'essence qu'un véhicule de même poids et taille avec un moteur à essence de puissance similaire.

En regardant vers l'avenir

L'évolution des moteurs n'a pas stagné et des recherches sont en cours pour développer des technologies permettant l'utilisation de combustibles plus propres, économiques et efficaces. Les piles à combustible sont assez avancées, par exemple.

Les piles à combustible, par un procédé électrochimique, transforment directement l'énergie chimique contenue dans le combustible en électricité et chaleur et ne libèrent pas de polluants. En ce qui concerne les batteries, ils ne s'épuisent jamais, car ils ne contiennent pas de réactifs à l'intérieur. Ils doivent donc être nourris de l'extérieur. La réaction exige d'un oxydant et d'un carburant ; les oxydants les plus communs sont l'oxygène de l'air ou l'oxygène pur et le carburant le plus utilisé est l'hydrogène.

Cependant, il reste encore beaucoup à faire. L'hydrogène peut être obtenu à partir de nombreuses sources, mais pour cela une nouvelle source d'énergie est nécessaire, de sorte que son impact sur l'environnement est plus ou moins en fonction du système d'obtention de l'hydrogène. Le stockage n'est pas facile, même pour les voitures, et pour le moment les voitures alimentées à l'hydrogène sont très chers.

Alternatives encore plus éloignées que les piles à combustible sont des véhicules basés sur d'autres types d'énergie, comme le solaire. Il ya des prototypes et des courses sont également effectuées dans le but de promouvoir cette technologie, mais il faudra beaucoup pour voir ce type de voitures dans la rue si elles sont commercialisées.

Aujourd'hui

Tout n'est pas question de moteur. Les voitures ont également amélioré d'autres aspects pour réduire l'impact environnemental des voitures. Parmi les matériaux utilisés pour fabriquer le châssis se trouvent l'aluminium, la fibre de verre et la fibre de carbone. En outre, ils réalisent des conceptions aérodynamiques et ont développé des roues à faible résistance à la rotation. Tout cela dans le but d'économiser du carburant. En outre, ils comprennent des systèmes de climatisation, l'utilisation de substances toxiques, etc.

Il est clair que, même si les voitures sont revêtues de vert, les véhicules moins préjudiciables à l'environnement sont les pieds. Par conséquent, il serait préférable de ne pas avoir à utiliser la voiture, mais les changements nécessaires pour cela sont d'un autre niveau. Pendant ce temps, les automobilistes continueront à essayer de rendre la voiture écologiquement durable.