Vers une voiture écologique

2001/01/21 Mendiburu, Joana - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa

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Oui, il est vrai que cela fait longtemps que la journée a passé sans voiture, mais, cependant, il ne faut pas mal se rappeler la pollution de la voiture si utilisé et précieux. Cependant, le sujet d'aujourd'hui n'est pas celui de la pollution atmosphérique qui génère l'automobile, même pas directement. En fait, bien que la plupart des progrès des voitures aient été faits pour que le conducteur circule plus confortablement, en toute sécurité et rapidement, l'industrie automobile se soucie de plus en plus de la pollution. Les nouvelles lois et la sensibilisation des consommateurs ont été les principaux moteurs des changements que les voitures ont subi pour réduire leur pollution.

Il suffit de
voir les problèmes de stationnement dans les grandes villes et villages pour réaliser l'augmentation du trafic. Dans chaque maison il ya une ou deux voitures et la tendance est énorme pour aller n'importe où. Depuis sa production jusqu'à son élimination, il s'agit d'une chaîne d'activités polluantes, donc depuis que l'idée de construire des voitures écologiques a commencé, le processus de production lui-même et les combustibles ont changé.

Le premier changement écologique produit par l'industrie automobile a été l'amélioration des carburants. Les combustibles sans plomb ont été commercialisés il y a plus de dix ans et se sont répandus très tôt. L'Union européenne a également lancé son plan de retrait du superran pour l'année 2000, et même si elle peut encore être trouvée dans les stations-service, les voitures qui circulent avec super disparaîtront bientôt des routes. Une autre amélioration des carburants a été l'ajout d'additifs contenant de l'oxygène pour optimiser la combustion.

Un
autre changement fondamental dans la réduction de la pollution atmosphérique a été la réduction de la consommation de combustibles. Sans aucun doute, les moteurs Diesel sont actuellement les moteurs à utiliser pour réduire la consommation. Bien qu'il ne soit pas très écologique en termes d'oxydes d'azote et de particules noires, une consommation moindre entraîne toujours une moindre émission de dioxyde de carbone.

Époque des nouveaux combustibles

Outre l'essence et le gasoil, d'autres types de combustibles ont commencé à apparaître dans le sport automobile, comme le gaz naturel, les biocarburants, l'électricité et les _piles à combustible. Cet hydrocarbure brûlé n'émet pas d'oxydes de soufre, de plomb, de poussière ou de fumées noires. Il émet peu d'oxydes d'azote, tandis que dans le cas du monoxyde de carbone est le plus propre.

Les
biocarburants, c'est-à-dire les combustibles obtenus par la transformation de la biomasse, semblent suivre leur chemin lentement. L'une des plus connues est le biodiesel, obtenu principalement de colza et de tournesol. Le biodiesel est utilisé dans les moteurs diesel et le brûlage réduit l'émission de monoxyde de carbone, dioxyde de soufre, fraction et hydrocarbures non brûlés. Il est vraiment intéressant de réduire l'effet de réchauffement, mais si son utilisation est intensifiée, il entraînerait des effets collatéraux terribles comme la nécessité de plus de surface agricole ou le gaspillage de grandes quantités d'eau.

Un
autre type de voitures que vous mettez à la mode est la voiture électrique. En 1881 le physicien français Gustave Trouvé réalisa un tricycle électrique, mais l'énergie du pétrole fut bientôt avancée. Elle a commencé à se renforcer dans les années 1960, mais en dépit d'être la meilleure énergie du point de vue écologique, les forces et les intérêts économiques des compagnies pétrolières ont toujours été au-dessus d'elles. Ce sont les batteries "coeur" de la voiture électrique. Les batteries initiales n'avaient pas trop de capacité et pouvaient réaliser 50 km de vidéo sans charger. Des batteries de nickel et de cadmium sont actuellement utilisées, avec une vitesse maximale de 100 km/h.

Enfin,
les piles à combustible sont largement utilisées comme source d'énergie dans l'espace spatial, mais dans le sport automobile ont été récemment étudiées.

Profitant de la voiture qui ne fonctionne pas

Les piles à combustible ont besoin d'oxygène et d'hydrogène. Bien qu'il n'y ait aucun problème à obtenir de l'oxygène, la production d'hydrogène est très coûteuse. Les recherches vont sur cette voie et sont considérées comme intéressant, car si les caractéristiques de la voiture électrique sont obtenues, ils seraient beaucoup mieux.

Quand les vieilles voitures sont jetées ne sont pas tirées tel quel. L'industrie automobile se consacre de plus en plus à la fabrication de voitures recyclables. Pour le moment, la voiture est recyclable entre 75 et 80 %, mais une directive européenne oblige à recycler 95 % d'ici 2015. Ce problème peut être abordée à partir de deux points de vue: travailler méthodes de récupération ou en utilisant le matériau le plus recyclable possible pour construire la voiture.

A la fin de la vie de la voiture, trois traitements sont effectués, obtenant des matériaux relativement propres d'utilité industrielle. Par exemple, grâce aux électroaimants, on extrait une ferraille en fer formée de fer et d'acier utilisée pour fabriquer de nouvelles voitures. Cependant, l'utilisation du fer et de l'acier diminue et celle du plastique est renforcée. Les roues s'incinèrent et entrent dans la composition de la couverture des cendres, des parcs d'attractions et des terrains de sport.

Il
est donc évident que les nouvelles voitures consomment moins, mais si elles sont plus utilisées parce qu'elles sont plus confortables et rapides, la pollution ne diminue pas !

Pollution atmosphérique confirmée

Les petites particules dans l'air produisent des maladies cardiovasculaires et des problèmes respiratoires. Les chercheurs de l'université de Baltimore, Johns Hopskins, ont analysé les conséquences des cinq principaux polluants de l'air à l'intérieur des villes. Et il n'est pas clair que la quantité excessive d'ozone, de monoxyde de carbone, de dioxyde de soufre et d'oxydes d'azote entraînent la mort. Cependant, il ne fait aucun doute que les particules de diamètre inférieur à 10 micromètres sont mortelles.

L'Agence
pour l'environnement (EPA) a réglementé les niveaux de ces particules appelées PM10, mais les chercheurs pensent qu'il faudrait accroître les mesures. Pour le moment, le niveau annuel moyen de ces particules est de 50 microgrammes/m3, mais cette mesure devrait être réduite de moitié pour réduire le risque de mort. La clé est entre les mains de l'industrie automobile.

Eh bien, la clé est entre les mains de l'industrie automobile et des utilisateurs, donc chacun a aussi quelque chose à dire et à faire. Si des distances courtes sont effectuées à pied ou à vélo et que des transports publics sont utilisés, il serait sûr de réduire la pollution atmosphérique. En outre, ils sont un certain nombre de recommandations qui pourraient être d'une grande utilité pour la poche et la santé.

Publié dans le supplément Natura de Gara