Bilatzailea
Da universidade ao circuíto
No circuíto de Alcañiz, a competición está a piques de comezar. estudantes de enxeñaría de 25 universidades están en boxes dando os últimos toques ás motos. Nerviosos, porque o resultado do último ano e medio de traballo loitará sobre o asfalto. O
concurso Moto Student está promovido pola Fundación Moto Engineering Foundation e este ano cumpre a súa primeira edición.
Manex Urruzola, Fundación Elhuyar: Os 25 motores que temos son o resultado do traballo de investigación realizado polas escolas de enxeñaría. De feito, un dos factores máis importantes a ter en conta pola organización é que as motos sexan innovadoras desde o punto de vista da enxeñaría. Os ciclistas deberán dar cinco voltas polo circuíto, que se disputará na Praza Nova. O gañador do concurso será quen consiga o mellor tempo. Non son as motos de Fonda nin Ducati, pero ofrecerán un espectáculo similar sobre o asfalto. De feito, estas motos poden alcanzar unha velocidade de até 200 quilómetros por hora.
No boxeo no que están os alumnos da Escola Politécnica de Donostia-San Sebastián da Universidade do País Vasco, xa está todo listo. Por casualidade, a
moto dos donostiarras conduciraa un beasaindarra que realizou o percorrido. A elección realizouse por sorteo, e á moto dos vascos tocoulle o piloto vasco. Andoitz Bonilla, de 10 anos, é xa motorista.
O piloto bilbaíno Igor Amado deulle a coñecer as primeiras instrucións sobre a moto que lle toca conducir ao mozo piloto.
trátase
dalgúns dos membros do equipo "Kotodama Sport Spirit" que participou recentemente. E este é o seu taller. No último ano e medio, este laboratorio da Escola Politécnica da UPV converteuse nun taller.
desde que decidiron participar no concurso "Motostudent", os organizadores comezaron a traballar no deseño e construción dunha moto de 125 centímetros cúbicos. En caso de gañar a competencia con outras universidades, terán dereito a unha compensación económica de 6.000 euros e a traballar na enxeñaría de motos da competición.
Iñigo Matia, UPV/EHU: cando estamos a estudar carreira, non hai estudos orientados á competición. Estudas enxeñaría, pero logo entrar no mundo da competición é moi difícil. Isto ábreche moitas portas. Tiñamos esa ilusión de meternos no partido e por iso entramos.
o grupo de
30 alumnos iniciou o reto, pero hoxe son 12 os que están inmersos no concurso. Todos eles son estudantes de enxeñaría mecánica e electrónica. O proxecto está liderado polo profesor Juakin Albisu e conta coa colaboración do profesor de soldadura Manu Larramendi, que foi galardoado.
Non teñen un traballo fácil por diante. No caso do papel, trátase de desenvolver un proxecto industrial para a construción de 500 motos. Cada moto terá un custo máximo de 4.500 euros.
Ademais, a moto deseñada en papel debe ser construída no taller.
Joaquín Albisua, UPV: O proxecto consiste na construción dunha moto de competición. As condicións eran que non se podía tocar a cilindrada, que tiña que ser de 125 centímetros cúbicos, e que algunhas pezas nolas entregarían os organizadores para que todas sexan iguais. Outros, tiñamos que deseñalos nós.
O motor, as rodas, as suspensións e o freo foron facilitados pola organización a todos os
equipos. O resto das pezas son as que os alumnos deben deseñar e construír.
Desde o punto de vista da enxeñaría, un dos factores que tivo en conta a organización é que a moto sexa innovadora.
Iñigo Matia, UPV: No noso caso, sobre todo, a estabilidade. Que sexa moi estable tanto en aceleración como en modo de freado, sobre todo cando entra na curva. 0son puntos moi importantes.
Gorka Ibarguren, UPV/EHU: Tentamos que o piloto senta cómodo, non dicir que ten un colchón polas pernas, que se adapte ao seu corpo. E ser un comodo. Tentámolo.
Para conseguir estes obxectivos, tiveron que deseñar dúas pezas: Chasis e pinza oscilante. O chasis é a estrutura do motor, a peza que soporta todo o motor. Elemento resistente ás forzas e movementos. A pinza oscilante é o elemento que une a roda traseira co chasis.
Para o deseño destas dúas pezas analizáronse os deseños das principais enxeñarías existentes no mercado.
Joaquín Albisua, UPV: Os deseños de Txasis cambiaron moito. E nos últimos anos, cada vez son máis os tubulares. Entón, a primeira decisión foi facelo cos tubos. Cal deles é o máis coñecido? Foi Ducati, sen dúbida. Hai outros chasis tubulares e os que fan, pero neste momento o máis destacado é Ducati. Entón dirixímonos cara a el e, ao velo, a nosa idea foi mellorar.
Entre as motos de competición, as máis habituais son os chasis en fundición. Realizados nunha soa peza. No taller da Universidade, pola contra, non existe a posibilidade de facelo, e construíuse a estrutura do chasis mediante tubos, seguindo os planos das pezas deseñadas en tres dimensións no Computador.
Con todo, un chasis destas características ten as súas vantaxes.
Iñigo Matia, UPV: Como mecánico, para meter a man ou cambiar unha peza. O peso tamén inflúe, podemos ter menos peso, e iso pode permitir que o peso se coloque noutro lugar, para que todo o peso dispérsese ben.
O aceiro para a construción do chasis foi trasladado desde Italia. É un aceiro especial utilizado no aeromodelismo.
Joaquín Albisua, UPV: Por unha banda, ten que ser máis forte. Pero, doutra banda, ten que ter unha elasticidade. Entón, este aceiro cumpre moi ben estas dúas características.
E logo, cando se traballa, tamén é bastante bo para soldar e outras moitas cousas.
Para a construción da pinza oscilante utilizáronse perfís de aluminio. O obxectivo foi utilizar un material resistente e lixeiro á vez.
Con todo, a principal peculiaridade da moto non está nesta peza, senón na suspensión posterior da moto.
Iñigo Matia, UPV: Sobre todo na suspensión traseira, xa fixemos a suspensión horizontal, e non é moi frecuente, normalmente a suspensión ponse en vertical.
Gorka Ibarguren, UPV/EHU: neste caso, canto máis avanza o corpo do piloto, mellor. Coma se a destreza fose un peso corporal. E entón o que fixemos é centrar o peso para adiantar o corpo.
Cando todas as pezas están dispostas, é o momento de montar a moto.
O obxectivo dos pilotos é dar ao circuíto o maior número de voltas e o máis rápido posible, durante media hora. De feito, o gañador será o que consiga o mellor tempo nas cinco voltas máis rápidas que se disputaron.
O encontro finalizou e é o momento de coñecer os resultados, que finalizaron en Primeira División. O equipo de Alcañiz foi o máis rápido, seguido da Universidade Complutense de Zaragoza (1-0). A terceira moto máis rápida... Foi alumno da Escola Politécnica de Donostia-San Sebastián da UPV/EHU.
Con todo, non puideron subir ao podio. O proxecto industrial presentado en papel e os resultados das probas realizadas os días anteriores á moto colocaron no 4º posto a "Kotoma Sport Spirit".
Pola nosa banda, recibe a máis calorosa felicitación!
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
