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De l'université au circuit

Répétition de Noël: Motostudent est le nom du concours et c’est la première fois qu’il a lieu. Les participants sont des étudiants en ingénierie et l'objectif est de concevoir et de construire une moto innovante. Des étudiants de 24 universités d'État et d'une école italienne ont participé au concours. Parmi eux, il y a eu trois équipes du Pays Basque. Nous avons suivi leur moto avec des élèves de l'École Polytechnique de Saint-Sébastien de l'EHU. Après un an et demi de pratique de la moto, ils s'affrontent sur le circuit. Et c'est la compétition qui a eu lieu dimanche dernier, le 3 octobre, sur le circuit d'Alcañiz.

Sur le circuit d'Alcañiz, la compétition est sur le point de commencer. les étudiants en ingénierie de 25 universités sont dans les stands, donnant la touche finale aux motos. Nerveuse, car le résultat de son dernier travail d’un an et demi sera en compétition sur asphalte... Le concours Moto Student est promu par la Fondation Moto Engineering, dont la première année est cette année.

Manex Urruzola, Fondation Elhuyar: Les 25 moteurs que nous avons ici sont le résultat du travail de recherche effectué par les écoles d'ingénieurs. En effet, le fait que les motos soient innovatrices du point de vue de l’ingénierie est l’un des facteurs les plus importants que l’organisation prendra en compte. Ils devront faire cinq tours sur le circuit. Celui qui obtient le meilleur temps sera le vainqueur du concours. Ce ne sont ni Ducati ni les motos de l'équipe Honda, mais ils donneront un spectacle en face sur l'asphalte. En fait, ces motos peuvent atteindre une vitesse allant jusqu'à 200 km/h.

Dans le box où se trouvent les étudiants de l’École Polytechnique de Saint-Sébastien de l’Université du Pays Basque, tout est déjà prêt... Par hasard, un beasain conduira la moto des donostiar.
La sélection s'est faite par tirage au sort et le pilote basque a été sélectionné. Andoitz Bonilla, 10 ans, est déjà pilote de moto.

Le célèbre pilote Igor Amado vous donne les premières indications sur la moto que vous allez conduire.

ce sont quelques-uns des membres de "Kotodama Sport Spirit". Et c'est leur atelier. Au cours de l'année et demie écoulée, ce laboratoire de l'École polytechnique de l'UPV a été transformé en usine.

depuis qu'ils ont décidé de participer au concours "Motostudent", ils travaillent sur la conception et la construction d'une moto de 125 centimètres cubes. Si vous gagnez la concurrence avec d'autres universités, une compensation financière de 6 000 euros, et vous aurez la possibilité de travailler dans l'ingénierie des motos de compétition.

iñigo Matia, EHU:... quand nous étudions la carrière, il n'y a pas d'études axées sur la compétition. Vous étudiez l'ingénierie, mais ensuite, entrer dans le monde de la compétition est très difficile. Ça t'ouvre beaucoup de portes. Nous avions cette illusion d'entrer dans la confrontation et c'est pourquoi nous sommes entrés.

l'équipe de 30 élèves a lancé le défi, mais aujourd'hui, il y en a 12 qui se lancent dans la compétition. Ce sont tous des étudiants en génie mécanique et électronique. Le professeur Juakin Newsu est responsable du projet et le maître de soudage Manu Larramendi est leur assistant.

Ils n'ont pas la tâche facile devant eux. Sur papier, ils doivent développer un projet industriel pour la construction de 500 motos. Chaque moto doit coûter un maximum de 4.500 euros.

De plus, la moto conçue sur papier, doit être construite dans l'atelier.

Joakin News, EHU : Le projet consiste à construire une moto de compétition. Et les conditions étaient que la cylindrée ne pouvait pas être touchée, qu'elle devait être de 125 centimètres cubes; et que certaines pièces nous seraient données par les organisateurs pour avoir tous les mêmes. D'autres, nous devions les concevoir.

Le moteur, les roues, les suspensions et les freins ont été fournis par l'organisation à toutes les équipes... Les autres pièces doivent être conçues et construites par les étudiants.

Le fait que la moto soit innovante du point de vue de l'ingénierie est l'un des facteurs que l'organisation a pris en compte.

Iñigo Matia, EHU : Dans notre cas, surtout, avoir de la stabilité. Être très stable à la fois en accélération et en freinage, surtout lorsque vous entrez dans la courbe. les points 0 sont très importants.

Gorka Ibarguren, EHU: nous avons essayé de sentir le pilote lui-même commode, de ne pas dire qu'il a un lastre là par les pattes de la chinchilla, qu'il s'adapte à son corps. Et être commode. On a essayé.

Pour atteindre ces objectifs, ils ont dû concevoir deux pièces: Châssis et fourche oscillante. Le châssis est la structure du moteur, la pièce qui soutient tout le moteur. L'élément qui supporte la force et les mouvements. La fourche oscillante est l'élément qui reliera la roue arrière au châssis.

Pour la conception de ces deux pièces, les conceptions des principales maisons d'ingénierie sur le marché ont été étudiées.

Joakin News, EHU : Les conceptions de châssis ont beaucoup changé. Et dans les dernières années, il y a de plus en plus de tubulaires. Donc, la première décision a été de le faire avec des tubes. Parmi eux, lequel est le plus populaire? C'est Ducati, sans aucun doute. Il y a d'autres châssis tubulaires et ceux qui les fabriquent, mais le plus remarquable à ce moment est Ducati da.Orduan, nous sommes allés vers lui et après l'avoir vu, notre idée s'est améliorée.

Les châssis fabriqués dans la fonderie parmi les motos de compétition sont les plus courants. Fabriquées en une seule pièce. Dans l'atelier de l'université, il n'y a pas de possibilité de le faire, et la structure du châssis a été construite de tube en tube suivant les plans des pièces conçues en trois dimensions de l'ordinateur.

Cependant, un châssis de ces caractéristiques a ses avantages.

Iñigo Matia, EHU : En tant que mécanicien, pour mettre la main ou changer une pièce. Le poids a également son effet, nous pouvons avoir moins de poids, ce qui peut permettre de placer le poids ailleurs pour bien disperser tout le poids.

L'acier pour le châssis a été importé d'Italie. C'est un acier spécial utilisé dans l'aéromodélisme.

Joakin News, EHU : D'une part, il doit être plus fort. Mais d'un autre côté, il doit y avoir une élasticité. Donc, cet acier remplit très bien ces deux caractéristiques... Et puis, même en travaillant, il est assez bon pour souder et d'autres choses diverses.

Pour la construction de la fourche oscillante, des profils en aluminium ont été utilisés. L'objectif était d'utiliser un matériau à la fois léger et résistant.

Cependant, la particularité principale de la moto n'est pas dans cette pièce, mais dans la suspension arrière de la moto.

Iñigo Matia, EHU : Surtout dans la suspension arrière, nous avons fait la suspension horizontale, et ce n'est pas très fréquent, généralement la suspense est placée verticalement.

Gorka Ibarguren, EHU: dans ce cas, plus le corps du pilote est en avant, mieux c'est. Comme si la maniabilité était le poids du corps. Et puis, ce qu'on a fait, c'est de se concentrer sur le poids pour faire avancer le corps.

Une fois que toutes les pièces sont prêtes, il est temps de monter la moto.

Le but des pilotes est de donner au circuit, pendant une demi-heure, autant de tours que possible et aussi vite que possible. En fait, le gagnant sera celui qui obtient le meilleur temps dans les cinq tours les plus rapides réalisés.

La confrontation est terminée et il est temps de connaître les résultats. L’équipe d’Alcañiz a été la plus rapide, suivie de l’Université de Saragosse. La troisième moto la plus rapide... Il appartient aux élèves de l'École polytechnique de Saint-Sébastien.

Cependant, ils n'ont pas pu monter sur le podium. Le projet industriel présenté sur papier et les résultats des tests effectués sur la moto les jours précédents ont laissé l'équipe "Kotoma Sport Spirit" à la 4ème place.

Pour notre part, recevez le plus grand bonheur !