Bilatzailea
De la universitat al circuit
En el circuit d'Alcanyís, la competició està a punt de començar. estudiants d'enginyeria de 25 universitats estan en boxs donant els últims tocs a les motos. Nerviosos, perquè el resultat de l'últim any i mig de treball lluitarà sobre l'asfalt. El
concurs Moto Student està promogut per la Fundació Moto Engineering Foundation i enguany compleix la seva primera edició.
Manex Urruzola, Fundació Elhuyar: Els 25 motors que tenim són el resultat del treball de recerca realitzat per les escoles d'enginyeria. De fet, un dels factors més importants a tenir en compte per l'organització és que les motos siguin innovadores des del punt de vista de l'enginyeria. Els ciclistes hauran de donar cinc voltes pel circuit, que es disputarà en la Plaça Nova. El guanyador del concurs serà qui aconsegueixi el millor temps. No són les motos d'Honda ni Ducati, però oferiran un espectacle similar sobre l'asfalt. De fet, aquestes motos poden aconseguir una velocitat de fins a 200 quilòmetres per hora.
En la boxa en el qual estan els alumnes de l'Escola Politècnica de Donostia-Sant Sebastià de la Universitat del País Basc, ja està tot llest. Per casualitat, la
moto dels donostiarres la conduirà un beasaindarra que ha realitzat el recorregut. L'elecció s'ha realitzat per sorteig, i a la moto dels bascos li ha tocat el pilot basc. Andoitz Bonilla, de 10 anys, és ja motorista.
El pilot bilbaí Igor Amado li ha donat a conèixer les primeres instruccions sobre la moto que li toca conduir al jove pilot.
es
tracta d'alguns dels membres de l'equip "Kotodama Sport Spirit" que ha participat recentment. I aquest és el seu taller. En l'últim any i mig, aquest laboratori de l'Escola Politècnica de la UPV s'ha convertit en un taller.
des que van decidir participar en el concurs "Motostudent", els organitzadors han començat a treballar en el disseny i construcció d'una moto de 125 centímetres cúbics. En cas de guanyar la competència amb altres universitats, tindran dret a una compensació econòmica de 6.000 euros i a treballar en l'enginyeria de motos de la competició.
Iñigo Matia, UPV/EHU: quan estem estudiant carrera, no hi ha estudis orientats a la competició. Estudies enginyeria, però després entrar en el món de la competició és molt difícil. Això t'obre moltes portes. Teníem aquesta il·lusió de ficar-nos en el partit i per això entrem.
el grup de
30 alumnes va iniciar el repte, però avui són 12 els que estan immersos en el concurs. Tots ells són estudiants d'enginyeria mecànica i electrònica. El projecte està liderat pel professor Juakin Albisu i compta amb la col·laboració del professor de soldadura Manu Larramendi, que ha estat guardonat.
No tenen un treball fàcil per davant. En el cas del paper, es tracta de desenvolupar un projecte industrial per a la construcció de 500 motos. Cada moto tindrà un cost màxim de 4.500 euros.
A més, la moto dissenyada en paper ha de ser construïda en el taller.
Joaquín Albisua, UPV: El projecte consisteix en la construcció d'una moto de competició. Les condicions eren que no es podia tocar la cilindrada, que havia de ser de 125 centímetres cúbics, i que algunes peces ens les lliurarien els organitzadors perquè totes siguin iguals. Uns altres, havíem de dissenyar-los nosaltres.
El motor, les rodes, les suspensions i el fre han estat facilitats per l'organització a tots els
equips. La resta de les peces són les que els alumnes han de dissenyar i construir.
Des del punt de vista de l'enginyeria, un dels factors que ha tingut en compte l'organització és que la moto sigui innovadora.
Iñigo Matia, UPV: En el nostre cas, sobretot, l'estabilitat. Que sigui molt estable tant en acceleració com en mode de frenada, sobretot quan entra en la corba. 0son punts molt importants.
Gorka Ibarguren, UPV/EHU: Hem intentat que el pilot se senti còmode, no dir que té un matalàs per les cames, que s'adapti al seu cos. I ser un comodo. Ho hem intentat.
Per a aconseguir aquests objectius, han hagut de dissenyar dues peces: Xassís i forqueta oscil·lant. El xassís és l'estructura del motor, la peça que suporta tot el motor. Element resistent a les forces i moviments. La forqueta oscil·lant és l'element que uneix la roda posterior amb la xassís.
Per al disseny d'aquestes dues peces s'han analitzat els dissenys de les principals enginyeries existents en el mercat.
Joaquín Albisua, UPV: Els dissenys de Txasis han canviat molt. I en els últims anys, cada vegada són més els tubulars. Llavors, la primera decisió va ser fer-ho amb els tubs. Quin d'ells és el més conegut? Ha estat Ducati, sens dubte. Hi ha altres xassissos tubulars i els que fan, però en aquest moment el més destacat és Ducati. Llavors ens dirigim cap a ell i, en veure-ho, la nostra idea va ser millorar.
Entre les motos de competició, les més habituals són les xassissos en fosa. Realitzats en una sola peça. En el taller de la Universitat, per contra, no existeix la possibilitat de fer-ho, i s'ha construït l'estructura de la xassís mitjançant tubs, seguint els plans de les peces dissenyades en tres dimensions en l'Ordinador.
No obstant això, un xassís d'aquestes característiques té els seus avantatges.
Iñigo Matia, UPV: Com a mecànic, per a ficar la mà o canviar una peça. El pes també influeix, podem tenir menys pes, i això pot permetre que el pes es col·loqui en un altre lloc, perquè tot el pes es dispersi bé.
L'acer per a la construcció del xassís ha estat traslladat des d'Itàlia. És un acer especial utilitzat en l'aeromodelisme.
Joaquín Albisua, UPV: D'una banda, ha de ser més fort. Però, d'altra banda, ha de tenir una elasticitat. Llavors, aquest acer compleix molt bé aquestes dues característiques.
I després, quan es treballa, també és bastant bo per a soldar i moltes altres coses.
Per a la construcció de la forqueta oscil·lant s'han utilitzat perfils d'alumini. L'objectiu ha estat utilitzar un material resistent i lleuger alhora.
No obstant això, la principal peculiaritat de la moto no està en aquesta peça, sinó en la suspensió posterior de la moto.
Iñigo Matia, UPV: Sobretot en la suspensió posterior, ja hem fet la suspensió horitzontal, i no és molt freqüent, normalment la suspensió es posa en vertical.
Gorka Ibarguren, UPV/EHU: en aquest cas, com més avança el cos del pilot, millor. Com si la destresa fos un pes corporal. I llavors el que hem fet és centrar el pes per a avançar el cos.
Quan totes les peces estan disposades, és el moment de muntar la moto.
L'objectiu dels pilots és donar al circuit el major nombre de voltes i el més ràpid possible, durant mitja hora. De fet, el guanyador serà el que aconsegueixi el millor temps en les cinc voltes més ràpides que s'hagin disputat.
La trobada ha finalitzat i és el moment de conèixer els resultats, que han finalitzat en Primera Divisió. L'equip d'Alcanyís ha estat el més ràpid, seguit de la Universitat Complutense de Saragossa (1-0). La tercera moto més ràpida... Ha estat alumne de l'Escola Politècnica de Donostia-Sant Sebastià de la UPV/EHU.
No obstant això, no han pogut pujar al podi. El projecte industrial presentat en paper i els resultats de les proves realitzades els dies anteriors a la moto han col·locat en el 4t lloc a "Kotoma Sport Spirit".
Per part nostra, rep la més calorosa felicitació!
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
