Bilatzailea
La technologie concurrentielle
PONT DE BEGO; Fondation Elhuyar.
Dans le parc technologique de Miñao, nous sommes dans le centre d'innovation récemment ouvert par Epsilon Euskadi. Ils construisent des voitures de course ici. en 2008, ce que nous voyons ici a été porté aux 24 heures du Mans. L'objectif d'Epsilon est de participer à l'avenir à la Formule 1. La clé de la réponse à ce défi technologique se trouve dans cette résidence. Ici, nous trouvons des fours pour la fabrication de pièces en fibre de carbone et le tunnel de vent le plus moderne d'Europe. Allons voir.
la saison 2010 se prépare intensément à Epsilo. Cette année, il y aura 4 courses.
JOAN VILLADELPRAT; Epsilon, président du Pays basque: Nous sommes dans l'atelier où nous assemblons et gérons les voitures de compétition.
LE PONT DE BEGO Je vous présente Imanol. c'est un chef d'équipe de 2 litres.
Imanol le Charpentier : Bonjour.
PONT DE BEGO : Bonjour, Imanol.
Bien qu'il soit un automobiliste, les voitures qu'il va conduire aux épreuves de cette année n'ont pas été fabriquées par Epsilon.
JOAN VILLADELPRAT; Epsilon, président du Pays basque: on prépare les voitures de 2010. Tout d'abord, nous démontons complètement les voitures. On les examine et on voit comment ils sont montés. Nous connaissons la mécanique et commençons à faire nos préparatifs, nos petits tunings. Nous ne pouvons pas changer l'ingénierie de ces voitures, mais nous pouvons l'ajuster. C'est notre boulot dans ce genre de course.
IMANOL ZURITXAI ; Epsilon Euskadi : Et pourquoi ? Pour préparer la voiture. Parce que d'une part, vous avez besoin de fiabilité. Il est également important de garder à l'esprit que, à de telles vitesses, un pilote se déplace à l'intérieur et qu'en termes de sécurité, il est très important que la voiture soit sûre. À la fin, notre désir, comme nous le disons toujours, est d'être rapide. Et ce travail commence ici. Ici, par exemple, vous voyez le châssis nu. On a enlevé toute la peinture. Maintenant pour le repeindre. La peinture de la voiture a sa difficulté, parce que ce que nous cherchons de notre côté, c'est que le poids soit le plus petit possible et que pour cette raison, nous donnions le moins de peinture possible da.Bakarrik sur les côtés que l'on y voit. Nous ne peignons pas la voiture sur des zones invisibles.
La voiture qu'Epsilon a ramenée aux 24 heures du Mans est dans l'atelier.
IMANOL ZURITXAI ; Epsilon Euskadi : C'est nous qui l'avons conçu et fait. Il s'agit du premier projet de ce type au niveau national. C'est assez intéressant, parce que même si à l'extérieur on ne donne pas une voiture de Formule 1, la technologie qu'elle contient, les matériaux utilisés, par exemple les châssis en carbone, les freins en carbone... Pièces en titane... Cette technologie est la technologie de Formule 1.
PONT DE BEGO; Fondation Elhuyar: vous avez participé en 2008, mais vous ne l'avez pas fait depuis ?
IMANOL ZURITXAI ; Epsilon Euskadi : C'est ce que nous avons fait en 2008. Les résultats étaient assez bons, même s'il s'agissait d'une nouvelle voiture. Epsilon Euskadi voulait qu'en tant que constructeur de voitures, nous démontrions dans le monde entier que nous étions capables de construire une voiture. Nous pensons que nous avons réussi et le projet pour 2011 se poursuit et le désir est de reconstruire une telle voiture et de montrer ce que nous sommes capables de faire.
En collaboration avec l'Université Mondragon, les étudiants en master proposés par Epsilon effectuent des stages en compétition.
JOAN VILLADELPRAT; Epsilon Président du Pays Basque
Comment dire, le concours ... est une sorte de stimulation pour les étudiants.
Les nouveaux modèles Epsilon et les modèles des clients sont testés en soufflerie. Cette gigantesque machine de laboratoire est une sorte de rectangle de 150 mètres de long qui est utilisé pour la recherche aérodynamique.
JOAN VILLADELPRAT ; Epsilon, président du Pays Basque :Nous sommes dans les entrailles de la bête. il est équipé d'un moteur électrique de 1000 chevaux et ses bras longitudinaux sont de 4, 25 mètres. Ça tourne et ça fait rentrer le vent.
L'air produit par la turbine est envoyé dans le tunnel. Mais pendant les essais, le vent doit avoir certaines caractéristiques. Il doit être constant sur tout le périmètre du tunnel et il ne peut y avoir de turbulence.
epsilon Euskadi: Ce qu'il nous faut surtout, c'est qu'il n'y ait pas de turbulence, et c'est pourquoi la section augmente. Ensuite, nous devons canaliser cet air. Nous savons qu'il y a une salle de contrôle, mais avant cela il y a un radiateur pour contrôler la température. Ce que nous pouvons faire, c'est chauffer ou refroidir un morceau si le vent est trop froid pour atteindre la température désirée.
L'air circule dans la turbine à une vitesse de 40 km/h. En revanche, dans la salle d’essai, la vitesse peut atteindre 275 km/h. Les dimensions du tunnel sont modifiées pour augmenter la vitesse du vent.
IMANOL ZURITXAI ; Epsilon Euskadi : Cette section est réduite de sept fois. Alors, qu'est-ce qu'on obtient ? Le moteur déplace de l'air à 40 km/h, et quand il diminue ici, nous multiplions sa vitesse par sept. C'est comme ça qu'on arrive à 220 km ou 275 km. Là, dans la salle d'essai.
Un tunnel à vent est un instrument de laboratoire. C'est une énorme machine qui génère du vent à l'état contrôlé. L'air est libéré contre les modèles en cours de recherche, ce qui permet d'améliorer la conception. Les conceptions d'éoliennes, de véhicules et de bâtiments sont testées dans les souffleries.
JOAN VILLADELPRAT ; Epsilon, président du Pays Basque : C'est la salle de contrôle. En bas, il y a des gens qui contrôlent le tunnel. C'est-à-dire ceux qui contrôlent la vitesse du vent, la pression, la température, la vitesse du ruban. Et ici, nous contrôlons les données de la balance. La voiture du Mans est actuellement en cours de montage, car nous continuons de la recherche et du développement.
Malgré sa structure fermée, la zone d'essai est visible pour les chercheurs. Des modèles de prototypes de recherche sont installés dans la salle d'essai. Ceux qui sont sur l'échelle. La chambre a quatre mètres de largeur, trois de hauteur et huit de longueur. Le sol bouge aussi.
JOAN VILLADELPRAT ; Epsilon, président du Pays Basque : Il est important de déplacer le sol. En fait, cela aide à rendre les données que nous obtenons aussi réelles que possible. Dans la vraie vie, le sol et l'air ne bougent pas, du moins en théorie, et les voitures, les motos ou les vélos bougent. Ici, nous plaçons le véhicule sur une balance et faisons bouger l'air et le sol. Nous obtenons ainsi le même effet que dans la vie réelle. Il est très important de déplacer le sol. Le sol fait tourner les roues, les roues créent des turbulences, l'air passe sous la voiture...
La zone d'essai et le modèle lui-même sont remplis de capteurs pour obtenir un maximum de données. Les données sont ensuite traitées sur un superordinateur. Après avoir passé la période d'essai, le moment de la fabrication arrivera.
epsilon Euskadi: Vous avez besoin d'un moule pour faire des pièces en carbone, et ce que nous faisons ici est d'usiner le négatif de ce moule. C'est ainsi que le véritable moule est fabriqué, et les pièces sont placées dans ce moule de fabrication et le carbone est fourni dans ce moule. Et pour fournir du carbone, ce travail est fait dans la pièce propre que nous avons ici. C'est là que le carbone est placé à l'intérieur du moule pour prendre la forme de la pièce. Et c'est, d'une part, du carbone et, d'autre part, de la résine, et quand tout cela est donné, nous devons l'introduire dans des fours qui s'appellent autoclaves. Là, les pièces sont cuites, alors vraiment le carbone acquiert sa dureté, et ce processus est spécial, car la température est de 270 degrés et la pression est de 16 bars. Nous pouvons inclure des pièces de trois mètres de diamètre et de cinq mètres de long. Nous avons deux fours de ce type et un autre plus petit, qui atteint 500 degrés et est utilisé pour la recherche. C'est dans ces fours que nous fabriquons toutes les pièces en carbone. D'une part, les châssis sont en carbone et la carrosserie est en carbone et nous pouvons le faire ici.
Le travail d'Epsilon se reflète dans la salle de stockage des trophées. Onze titres internationaux en cinq ans et demi.
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