Bilatzailea
Tecnologia competitiva
BEGO ZUBIA; Fundació Elhuyar. Al parc
tecnològic de Miñano estem en el recentment inaugurat centre d'innovació d'Epsilon Euskadi. Aquí es fan cotxes de competició. en 2008 van portar això a les 24 hores de Le Mans. L'objectiu d'Epsilon és participar en la futura Fórmula 1. La clau per a respondre a aquest repte tecnològic està en aquesta seu. Aquí trobarem els forns de fabricació de peces de fibra de carboni i el túnel de vent més modern d'Europa. Ho veurem.
la temporada 2010 s'està preparant de gom a gom en Epsilo. Enguany seran 4 carreres.
JOAN VILLADELPRAT; President d'Epsilon Euskadi: Estem en el taller on muntem i gestionem els cotxes de competició.
PUENTE BEGO: Et presento a Imanol. cap de grup de 2 litres.
IMANOL ZURIKARAI: Bon dia.
PUENTE BEGO: Bon dia, Imanol.
Malgrat ser autosuficient, Epsilon no ha fet els cotxes que portarà a les proves d'enguany.
JOAN VILLADELPRAT; President d'Epsilon Euskadi: estem preparant els cotxes del 2010. En primer lloc, desmuntem completament els cotxes. Ho analitzem i veiem com estan muntats. Coneixem la mecànica i comencem a fer els nostres preparatius, els nostres petits tunings. No podem canviar l'enginyeria d'aquests cotxes, però podem ajustar-la. Aquest és el nostre treball en aquesta mena de carreres.
IMANOL ZURIKARAI; Epsilon Euskadi: I això per a què? Bé, per a preparar el cotxe. Perquè, d'una banda, necessites fiabilitat. També cal tenir en compte que a aquestes velocitats un pilot va dins i que és molt important per a la seguretat que el cotxe sigui segur. Al final, el nostre desig, com sempre diem, és ser ràpid. I aquest treball comença aquí. Aquí, per exemple, veus el xassís nu. Hem llevat tota la pintura. Per a tornar a pintar. Pintar el cotxe té la seva dificultat, perquè el que busquem per part nostra és que el pes sigui el més petit possible i per això la pintura es dona el menys possible. Solament en les zones que es veuen allí. En zones no visibles no pintem el cotxe.
El cotxe que va conduir Epsilon a les 24 hores de Le Mans es troba en el mateix taller que a Barcelona.
IMANOL ZURIKARAI; Epsilon Euskadi: És una obra dissenyada per nosaltres i realitzada per nosaltres. Es tracta del primer projecte d'aquestes característiques que es realitza a nivell estatal. És bastant interessant perquè encara que no se li proporcioni un cotxe de Fórmula 1, la tecnologia que conté, els materials que s'utilitzen, com a xassissos de carboni, frens de carboni... Peces de titani... Aquesta tecnologia és una tecnologia de Fórmula 1.
PUENTE BEGO; Fundació Elhuyar: vau participar en 2008, però des de llavors no heu participat, no?
IMANOL ZURIKARAI; Epsilon Euskadi: Ho vam fer en 2008. Els resultats van ser bastant satisfactoris, a pesar que es tractava d'un cotxe nou. Epsilon Euskadi volia mostrar per tot el món que érem capaços de fer un cotxe. Creiem que ho aconseguim i per a 2011 el projecte segueix i aquest és el desig de tornar a muntar un cotxe d'aquest tipus i mostrar el que som per a fer la capa.
Juntament amb Mondragon Unibertsitatea, els alumnes del màster que ofereix Epsilon realitzen pràctiques en concursos.
JOAN VILLADELPRAT; President de l'Epsilon Euskadi Com dir-ho,
el concurs ... és una espècie d'incentiu per a l'alumnat.
Tant els nous dissenys d'epsilones com els models de clients es posen a prova en el túnel de vent. Aquesta gegantesca màquina de laboratori és una espècie de rectangle de 150 metres de llarg que s'utilitza per a realitzar recerques aerodinàmiques.
JOAN VILLADELPRAT; President d'Epsilon Euskadi: Estem en les entranyes de la bèstia. té un motor elèctric de 1.000 cavalls de potència i els seus braços són de 4, 25 metres de llarg. Això dona voltes i bufa el vent cap a dins.
L'aire generat per la turbina és llançat a l'interior del túnel. Però en els assajos el vent ha de tenir unes determinades característiques. Ha de ser constant en tot el perímetre del túnel i no ha d'haver-hi turbulència.
IMANOL ZURIKARAI; Epsilon Euskadi: El que més necessitem és no tenir turbulència, per la qual cosa s'amplia la secció. Després hem de canalitzar aquest aire. Sabem que hi ha una sala de control, però abans hi ha un radiador per a controlar la temperatura. El que podem fer és escalfar o refredar un tros si el vent està massa fred per a aconseguir la temperatura desitjada.
L'aire surt de la turbina a 40 quilòmetres per hora. A la sala d'assajos es pot arribar a una velocitat de 275 quilòmetres per hora. Les dimensions del túnel varien per a augmentar la velocitat del vent.
IMANOL ZURIKARAI; Epsilon Euskadi: Aquesta secció es redueix fins a set vegades. Què obtenim així? El motor mou aire a 40 quilòmetres per hora, i quan es redueix aquí multipliquem per set la seva velocitat. Així arribem a 220 quilòmetres o 275 quilòmetres. Aquí, a la sala d'assajos.
El túnel de vent és un instrument de laboratori. Es tracta d'una màquina gegantesca que genera vent en condicions controlades. L'aire es llança contra els models que investiguen, la qual cosa permet millorar el disseny. Els dissenys d'aerogeneradors, vehicles i edificis es posen a prova en els túnels de vent.
JOAN VILLADELPRAT; President d'Epsilon Euskadi: Aquesta és la sala de control. A baix, tenim gent que controla el túnel. És a dir, controlen la velocitat del vent, la pressió, la temperatura, la velocitat de la cinta. I aquí controlem les dades de la balança. En aquests moments s'està muntant el cotxe de Le Mans perquè continuem investigant i desenvolupant.
Malgrat tenir una estructura tancada, el camp de proves és clar per als investigadors. A la sala d'assajos es col·loquen els models de prototips de recerca. A escala. L'habitació té quatre metres d'ample, tres d'altura i vuit de llarg. El sòl també es mou.
JOAN VILLADELPRAT; President d'Epsilon Euskadi: És important moure el sòl. Això ajuda al fet que les dades que obtenim siguin el més reals possible. En la vida real el sòl i l'aire no es mouen, almenys teòricament, i els cotxes, motos o bicicletes es mouen. Aquí col·loquem el vehicle sobre una balança i movem l'aire i el sòl. Amb això obtenim el mateix efecte que en la vida real. És molt important moure el sòl. El sòl gira les rodes, les rodes produeixen turbulències, l'aire passa per sota del cotxe...
Tant el lloc de l'assaig com el propi model estan plens de sensors per a obtenir el major nombre de dades possible. Les dades es processen posteriorment en un supercomputador. Una vegada superat el període de prova, arriba el moment de fabricació.
IMANOL ZURIKARAI; Epsilon Euskadi: Necessites un motlle per a fer peces de carboni, i el que fem aquí és mecanitzar el negatiu d'aquest motlle. Així es fa el motlle real i es col·loquen en aquest motlle per a la fabricació de les peces i es dona carboni. I per a donar carboni, aquest treball es realitza a l'habitació neta que tenim darrere. En ella es col·loca el carboni dins del motlle per a prendre la forma de la peça. I això, d'una banda, és carboni i, per un altre, és resina, i quan tot això ja està donat l'hem de ficar en uns forns que es diuen autoclaus. Aquí les peces es cusen, llavors realment el carboni adquireix la seva duresa, i aquest procés és especial, ja que la temperatura és de 270 graus i la pressió és de 16 tranquils. Podem incloure peces de tres metres de diàmetre i cinc metres de llarg. Tenim dos forns d'aquest tipus i un més petit, que aconsegueix els 500 graus i s'utilitza per a la recerca. En aquests forns es fabriquen totes les peces de carboni. D'una banda, les xassissos són de carboni i també la carrosseria és de carboni i aquí podem fer-ho.
El treball d'Epsilon es reflecteix a la sala on es guarden els trofeus. Onze títols internacionals en cinc anys i mig.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
