Kartean es va llançar a més córrer
MIKEL NAZABAL; Spirit Racing Team: Comencem pel més petit. Aquest és Aritz Murua
És d'Abaltzisketa, i la seva carta i categoria cadet. Per sota hi ha una altra categoria, el kart-a és exactament igual, l'única diferència està en el motor: això és de dos temps, com la resta, en el karting els quatre temps a penes s'usen, i té 85 cc, l'aleví té 64 cc.
NAGORE REMENTERIA; Elhuyar: Quines característiques generals té?
M. N. En aquest nivell, la funció del kart-a és ensenyar i adquirir hàbits correctes a l'hora de conduir, per a treballar-los millor en els següents nivells. La primera característica és que no té fre en les rodes davanteres. Això significa que ha de frenar correctament, si el volant gira una mica cap a la dreta o cap a l'esquerra, el sobre s'allunya per darrere. A més, és automàtic, és a dir, no té marxes, l'arrencada és elèctrica, i la resta de característiques són les mateixes que en altres categories: no té suspensió...
N. R. Són cotxes durs, no és així?
M. N. Sí, quan la pista toca un piano un el sent de seguida a les seves mans. En aquest sentit és molt tècnica.
N. R. Els següents naips són una mica majors?
M. N. En tots els nivells següents el xassís és el mateix, tant en júnior com en sènior. La carta de Juniror és automàtica de 125 cc... Una de les seves particularitats és que té un fre a la cama i un altre a la mà. A la cama tens el fre posterior i a la mà el davanter, amb aquest recurs pots triar la corba en corba per a la distribució dels frens: quant vols fer darrere i quant davant. Passaríem per aquí a les categories amb marxes. La palanca és a la mà dreta i l'embragatge en l'esquerra. Només s'utilitza per a sortir de l'aula. Té més potència: 50 cavalls. La relació peso potència és molt bona.
N. R.:Quin pes té?
M. N. Aproximadament 80-90 quilos. El conductor ha de pescar 175 quilos de pes, segons el reglament de la Policia Foral.
N. R. I per a arribar a aquest pes li afegiu el pes o el plom?
M. N. En aquest cas no, però aquí tenim un altre karts. Mikel Mostajo, de Donostia, és el conductor de l'equip. Com veieu és bastant prim i per a arribar a 175 quilos cal posar-li unes planxes de plom. Una altra diferència és el sistema de refrigación entre el petit i el gran: el petit és sec, l'aire es canalitza a través d'aquestes làmines, i el més gran es fa amb aigua i es controla amb un radiador.
N. R. A quina velocitat pot arribar un aparell com aquest?
M. N. De fet, no intentem buscar l'alta velocitat punta. Preparem la carta amb la corba perquè la corba sigui el més ràpida possible. Els circuits de karting tenen poques rectes i moltes corbes. Només si ho preparem per a agafar velocitat, podria superar fàcilment els 200 km/h. Però no té sentit per a reverenciar.
Sobre la carta hi ha col·locat un sistema que es diu logger. Ens donen dades, per exemple, dels temps de Mikel en l'última carrera, que van ser les revolucions màximes, les velocitats màximes, la temperatura màxima i la volta més ràpida 7. Tot això es complementa amb un sistema GPS que ens proporciona velocitats i acceleracions laterals i longitudinals en la part davantera. Amb tot això representem gràficament els circuits en l'ordinador. Aquí veiem on tenim els errors. He fet dues voltes: el vermell és ràpid i el negre és una volta que ha fet set centèsimes més. Observem les diferències i en el circuit s'observa que una corba s'ha encaixat més en una de les voltes, amb un petit canvi en el recorregut. En el vídeo veiem el que realment va ocórrer: si el sobre es va, si hi ha hagut algun error en la conducció...
N. R. Llavors, l'objectiu és fer totes les corbes igual i perfecta?
M. N. Ho intentem en la mesura que sigui possible. I buscar millores una vegada i una altra: buscar millores, treballar, buscar millores, treballar... No té límits. Es tracta de guanyar i amb la major diferència possible.
Aquest suport és el més important per a mi, més que el casc.
N. R. En les costelles!
M. N. Sí. Tingui en compte que aquí no tenim suspensions. Si ho féssim en un karts d'aquesta competència, 20 voltes de gom a gom i sense protecció de costelles, l'endemà t'aixecaries del llit! Llavors la primera protecció era de costelles. Mico, collaret... Els cascos estan especialment dissenyats per al karting, estan limitats de pes (són nens i tenen una força de coll limitada) i deixen veure els costats, ja que el cotxe no té mirall. L'equip de protecció del conductor és: botes, mico, protecció de costelles, guants i casc.
Buletina
Bidali zure helbide elektronikoa eta jaso asteroko buletina zure sarrera-ontzian
