Étudiants à toute allure
Le jour de la Saint-Pancrace à l'Université Mondragon est généralement spécial, en particulier pour les étudiants de l'École d'ingénierie 5.mailan. C'est un jour de fête et de compétition. Cette année, un nouveau défi a été proposé aux étudiants, un nouveau concours: la création d'une mini-voiture télécommandée. Ils ont dû concevoir et fabriquer eux-mêmes la voiture, puis se lancer dans une course. Nous avons suivi pas à pas le processus de création de voitures; c’est ce qui a évolué du début à la fin.
ANDONI ELU, étudiant : Nous avons pensé le faire dans le style de Todoterreno, dans le style de rallye, avec le grain.
Michel Rekalde, l'étudiant :75 000 euros, oui, bon marché, je l'achèterais si j'avais de l'argent.
Javier ARRIBAS, l'étudiant : Avec un autre groupe, celui qui consomme le moins, et nous sommes heureux, oui.
Le jour de la Saint-Pancrace n'est pas un simple jour de fête à l'école polytechnique de l'Université Mondragon. Comme dans un salon de l'automobile ou de la moto, les étudiants en génie industriel de niveau 5 exposent des voitures conçues et fabriquées par eux-mêmes. Cette année, une voiture à télécommande a été conçue avec le même châssis comme point de départ et aujourd'hui, la course aura lieu. Le vainqueur n'est cependant pas celui qui franchit la ligne d'arrivée en premier. Toutes les sections du projet donnent des points, mais le plus souvent, si les gens achètent la voiture ou non, et les courses.
La course était une tâche qui devait commencer il y a deux mois zen.Egin, sur le châssis, la conception et la construction d'une carrosserie faite de matériaux composites. La première tâche, cependant, a été de définir la voiture, de la positionner sur le marché: le modèle, à qui il était destiné, si cela coûterait cher ou aurait eu l'appât de la sécurité... La plupart ont fait des voitures de sport.
Jon Iraola, l'étudiant : Beaucoup de sport automobile, oui, nous avons fait un sondage auprès des étudiants, et la plupart d'entre eux sont sortis du sport, ce qu'ils semblaient être les préférés.
Jonathan Ernst, professeur à l'Université de Mondragón Ce que nous faisons est un projet dans lequel nous combinons les connaissances de différentes matières, telles que la conception de produits, la CAO, la FAO, la CAE, les matériaux, le marketing et tout le reste, et au lieu de traiter chaque sujet séparément, ce que nous faisons est de nous concentrer sur un projet, et l'objectif est d'apprendre à le faire.
La technologie de pointe est celle des composites, utilisée dans la formule 1 et quelques voitures de luxe rares. Maintenant, il semble que les voitures électriques miseront également sur ce type de carrosserie, car en utilisant du carbone et des fibres de verre, vous obtenez des carrosseries légères et robustes. Les pièces sont faites dans des moules. Dans ce cas, les étudiants devaient faire la carrosserie d'une seule pièce, c'est-à-dire d'un seul moule.
IÑAKI ARRIETA, Etudiant : La nôtre est une voiture classique, et nous avons pensé qu'elle serait plus vendue pour ça.
ANDER MALBADI, l'étudiant : C'est le résultat que nous avons proposé après un long brainstorming. Nous avons pensé à le faire sans cabriolet ou sans toit, nous nous en sommes inspirés, et ce que nous avons fait ensuite, c’est de nous adapter aux mesures qu’ils nous imposaient. Il y avait un minimum de rayons, il devait être démoulable de moule, et puis c'était notre résultat.
Il faut maintenant faire le moule: la stratégie relative au modèle virtuel 3D ontzia.Hasierako s'impose ici: certains ont choisi d'utiliser peu d'heures de travail pour produire une voiture bon marché et simple et vendre plus.
Jonathan Ernst, professeur à l'Université de Mondragón Ou au contraire, c'est peut-être très joli, mais très cher et personne ne l'achètera. Donc, comme les critères d'achat ne sont pas clairs, ce n'est pas une science exacte, ils devront faire un positionnement et suivre une stratégie avec leur produit, en fonction de laquelle ils développeront la conception, la fabrication... tout.
Acheteur : Oui, j'ai voté pour les Kaskelotti. La consommation, la rigidité... et bien sûr, c'est beaucoup moins cher, le moins cher.
Le prix final est influencé directement par le temps passé sur toutes les étapes, par exemple les heures passées dans l'usinage du moule. Mais aussi les matériaux et les quantités de matériaux utilisés, car certains sont plus chers que d'autres.
AINHOA ARTOLA, Etudiant : C'est très joli. Notre objectif était de créer une voiture de sport à la fois sûre et abordable pour tout le monde.
ARITZ MARQUIN, l'étudiant : Le nôtre vaut beaucoup, mais ce que nous voulions, c'était la sécurité, et c'était notre objectif dès le premier pas.
Les étudiants ont pu choisir entre le tissu de carbone, le tissu de fibre de verre et une sorte de treillis de verre appelé mat.
IÑIGO ORTIZ DE MENDIBIL, professeur, Université de Mondragón : Le tissu en fibre de carbone est celui qui présente les meilleures caractéristiques en termes de résistance et de rigidité, mais il est également le plus cher. La fibre de verre est meilleure dans les essais de collision. Enfin, ce mat en fibre de verre présente des caractéristiques mécaniques médiocres et est utilisé dans les endroits les plus esthétiques.
Arnaud Arbaolaza, étudiant : Ceci, par exemple, le matériau mat, dans notre cas, va dans les coins, car il prend plus facilement forme que le carbone ou la fibre de verre.
Iranza Berganza, l'étudiant : Nous avons voulu que vous alliez vite et en même temps que vous ayez confiance et sécurité. Pour des raisons de sécurité, nous avons mis un long museau pour que les gens survivent s'il y a un coup. Nous avons mis du carbone pour absorber le choc pour lui donner de la rigidité, et la fibre de verre absorbe plus d'énergie.
Les élèves ont été libres de prendre des décisions; le travail des enseignants a été de mettre en évidence les erreurs qu'ils ont commises.
GORKA ARETXAGA, professeur, Université de Mondragón : Ils apprennent eux-mêmes, avec l'initiative qu'ils ont; en faisant des erreurs, ils apprennent comment bien faire ensuite.
La résine comprime et unit tous les matériaux, et le vide aidera toutes les couches à prendre la forme du moule.
La réponse de la carrosserie aux tests de rigidité ou de crash dépend de plusieurs facteurs: la direction et l'angle des fibres, le matériau à placer ou l'ordre des couches. Tout cela peut être connu à l'avance, et pour cela les étudiants ont utilisé le calcul virtuel, un logiciel spécial. Ces tests auront évidemment autant d’impact sur le résultat final que la consommation. La consommation est déterminée par le poids et l'aérodynamique.
Jonathan Ernst, professeur à l'Université de Mondragón Une chose est académique et l'autre appartient au championnat, nous avons séparé les deux, c'est-à-dire que la meilleure note peut ne pas être gagnée par le vainqueur, parce qu'il y a d'autres choses. Ce que nous mesurerons d'un point de vue académique, c'est plus le processus que le résultat final.
Les Kaskelotti ont d'abord franchi la ligne d'arrivée. Avec tous les tests de vitesse comptés, cependant, Red MUN a obtenu le plus de points et les gens ont eu leur voiture préférée Montini. Le gagnant final sera connu à la fin du cours, avec le résultat le plus important: réussir la leçon, qui va passer, le professeur a le dernier mot.
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