Nouveau modèle d'accidents de la route

2001/02/06 Galarraga Aiestaran, Ana - Elhuyar Zientzia

• Garraioak
• Fisika

Dans ce nouveau modèle, il y a de surprenantes conséquences découlant du changement de vitesse. À des vitesses très basses, les accidents diminuent considérablement et la vitesse augmente le nombre d'accidents. Mais quelque chose ressemble à un effet de saturation, ce qui indique que malgré une vitesse beaucoup plus rapide, les accidents ne se multiplient pas de la même manière.

Cependant, la capacité de conduire en toute sécurité dépend de nombreux facteurs, il est donc très difficile de faire des prédictions sûres. Cependant, les modèles nous aident à comprendre le comportement du trafic. Le modèle développé par les physiciens Nagel et Schreckenberg en 1992 est utilisé dans plusieurs villes pour prévoir chaque minute le mouvement circulatoire. Ce modèle est basé sur le comportement habituel du conducteur. S'il n'y a pas d'inconvénient, il prévoit que le conducteur accélère jusqu'à la vitesse qu'il aime le plus, mais en approchant d'autres véhicules, il change son comportement : il réduira la vitesse de choc, laissant une marge de sécurité par rapport à la voiture précédente.

Si les conducteurs ont toujours agi de cette façon, il n'y aurait aucun accident. Cependant, le modèle de Huang et Wu est moins idéal et comprend des facteurs que d'autres n'ont pas considérés. En eux, par exemple, les chocs ne se produisaient que lorsque le trafic était lourd, et même lorsque dans les autoroutes réelles circulent peu de véhicules.

Les comportements inattendus des conducteurs sont également pris en compte dans le modèle Huang et Wuren. Comme prévu, ces comportements aléatoires sont responsables des accidents, à la fois en vitesse et en densité de trafic.

Le plus surprenant, cependant, est que lorsque le trafic est vraiment lourd, les chances de subir un accident sont réduites parce que les véhicules sont obligés de se déplacer lentement et unifiée.