Nou model d'accidents de trànsit
2001/02/06 Galarraga Aiestaran, Ana - Elhuyar Zientzia
En aquest nou model es veuen sorprenents conseqüències derivades del canvi de velocitat. A velocitats molt baixes, els accidents disminueixen considerablement i en augmentar la velocitat augmenta el nombre d'accidents. Però ocorre alguna cosa semblança a un efecte de saturació, la qual cosa indica que malgrat accelerar molt a partir d'una velocitat, els accidents no es multipliquen per igual.
No obstant això, la capacitat de conduir amb seguretat depèn de molts factors, per la qual cosa és molt difícil fer prediccions segures. No obstant això, els models ens ajuden a comprendre el comportament del trànsit. El model desenvolupat pels físics Nagel i Schreckenberg en 1992 s'utilitza en diverses ciutats per a predir cada minut el moviment circulatori. Aquest model es basa en el comportament habitual del conductor. Si no hi ha inconvenient, preveu que el conductor acceleri fins a aconseguir la velocitat que més li agrada, però en acostar-se a altres vehicles canvia el seu comportament: reduirà la velocitat de xoc, deixant un marge de seguretat respecte al cotxe anterior.
Si els conductors actuessin sempre d'aquesta manera, no hi hauria cap accident. No obstant això, el model d'Huang i Wu és menys ideal i inclou factors que uns altres no han considerat. En ells, per exemple, els xocs només es produïen quan el trànsit era pesat, i fins i tot quan en les autovies reals circulen pocs vehicles.
En el model Huang i Wuren també es tenen en compte els comportaments inesperats dels conductors. Com era d'esperar, aquests comportaments aleatoris són els responsables dels accidents, tant en velocitat com en densitat de trànsit.
El més sorprenent, no obstant això, és que quan el trànsit és realment pesat, les possibilitats de sofrir un accident es redueixen pel fet que els vehicles es veuen obligats a moure's lentament i de forma unificada.
Gai honi buruzko eduki gehiago
Elhuyarrek garatutako teknologia
