Obras paira salvar Venecia

1988/02/01 Sagarna, Andoni - Ingeniaria Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza

Hai outras cidades construídas en illas ou atravesadas por canles. Hai moitas artes ou grandes poderes económicos, pero hai que fuxir de Venecia. É outra cousa.

A localización da cidade é curiosa: atópase no centro dun lago de 51 km de lonxitude que se estende de norte a suroeste. Ademais, este lago atópase moi preto do mar Adriático, separando o lago e o mar por unha estreita franxa de terra formada por illas e península.

O centro histórico da cidade está construído sobre illotes e pantanos de tres quilómetros de lonxitude e un quilómetro e medio de anchura. O límite da cidade moderna é o perímetro de 150 km do lago, en cuxo interior se atopan dez illas principais, ademais da do casco antigo. Os pobos industriais en terra, Mestre e Marghera, pertencen tamén ao municipio veneciano desde 1927.

Venecia perdeu un pouco a súa antigüidade desde que o ferrocarril duns 3 km construído en 1846 e a estrada construída en 1932 conducen a comunicación a terra.

A pesar das vantaxes da inspiración de escritores, pintores e cineastas paira comer e atraer turistas, esta localización trouxo consigo numerosas urxencias aos residentes.

En máis dunha ocasión o Adriático púxose enfadado e superou os diques que separan a Venecia do mar, ou foi alagado por unha forte choiva. A praza de San Marcos detívose baixo un metro de auga, destruíndo catro mil vivendas e deixando enormes perdas económicas.

Ademais, as illas están a afundirse desde hai tempo, pero moito máis rápido que en séculos pasados.

Como resposta á necesidade da cidade de Venecia de protexerse dos ataques do medio, hai un ano púxose en marcha un proxecto que requirirá obras que custarán 120 mil millóns de pesetas e durarán máis de doce anos.

Estas obras non son de ningún tipo: arranxar o noiro por quilómetros, dragar as canles, restaurar os muros que sustentan a outros, ampliar a superficie alagada polas augas do lago, reforzar os diques e levantar varias illas.

Neste proxecto trataríase tamén de solucionar outro grave problema que ten Venecia, a contaminación do aire. O ácido sulfúrico que xera o anhídrido sulfuroso que arrastran os fumes domésticos e industriais e a contaminación pola putrefacción natural das plantas das zonas intermareales están a comer pedras dos monumentos.

En calquera caso, o traballo máis importante deste proxecto é a construción dunhas enormes presas que atravesan as tres bocanas que unen o mar de Adriático co lago.

Pero a valentía do proxecto non reside unicamente no tamaño destas presas. O carácter das presas será tamén moi especial. Non se trataría de destruír a paisaxe desta bela cidade mediante a construción duns murallones. Por iso, proponse a construción de presas especiais submarinas. Construiríanse uns recipientes metálicos de 20 metros de lonxitude e 5 metros de diámetro, colocados un xunto ao outro en fila.

Estes recipientes estarían tombados baixo a auga, cheos de auga, mergullados nunhas bases de formigón. Cando vén una marea coloquial, coa entrada de aire extráese auga para que o extremo superior salga un pouco á superficie da auga e o lago salga do mar.

O principio é facilmente comprensible, pero na práctica terá grandes complicacións paira evitar a corrosión, manobras, conservación de instalacións, etc.

A pesar de que algunhas das obras incluídas no proxecto xa comezaron, esta construción de presas aínda non está decidida. Trátase de analizar as cousas e de saber se os desprazamentos dos barcos non van atopar obstáculos ou que vai quedar coa contaminación do lago. En caso de prosperar a decisión favorable, a construción destas presas submarinas iniciarase en 1998.

Ao longo da historia os venecianos roubaron o lago, o chan está a afundirse e o nivel do mar sobe, hoxe en día hai 320 millóns de m3 de auga que entran ao lago en cada marea, o dobre que hai un século.

Basta con soprar fortes ventos do sur para que a auga do mar entre no lago.

Illar totalmente o lago e o mar é una quimera, ben porque non se pode perder a vida económica da cidade, ben porque o lago converteríase nun pozo veleno. Isto é suficiente hoxe mesmo, porque as canles inspiradoras dos poetas transportaron paradoxalmente miles de toneladas de residuos tóxicos nos polígonos industriais.

Antes de comezar os traballos realizouse una maqueta do lago nos laboratorios de Voltabarozzo, preto de Padova, paira analizar a escala 1:250 moitos parámetros das correntes de auga que discorren polas canles e ao redor dos illotes. Paira estudar a influencia do peche da desembocadura do Lido nas correntes realizouse una maqueta de 15000 m ^2. Os barcos que formarán as presas do mar tamén ensaian desde o punto de vista da súa resistencia e o seu comportamento fronte á vibración.

Deberán realizar diques longos desde a costa paira reducir polo menos un 35% a enerxía das ondas paira evitar o desgaste excesivo das presas.

Os problemas máis graves do proxecto non serán necesariamente técnicos. Conseguir o beneplácito e o consenso dos venecianos, respectar a contorna, facer estas grandes obras sen escorrentar ao turismo, etc. suporán superar outras barreiras.