Obres per a salvar Venècia

1988/02/01 Sagarna, Andoni - Ingeniaria Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza

Hi ha altres ciutats construïdes en illes o travessades per canals. Hi ha moltes arts o grans poders econòmics, però cal fugir de Venècia. És una altra cosa.

La ubicació de la ciutat és curiosa: es troba en el centre d'un llac de 51 km de longitud que s'estén de nord a sud-oest. A més, aquest llac es troba molt prop de la mar Adriàtica, separant el llac i la mar per una estreta franja de terra formada per illes i península.

El centre històric de la ciutat està construït sobre illetes i pantans de tres quilòmetres de longitud i un quilòmetre i mig d'amplària. El límit de la ciutat moderna és el perímetre de 150 km del llac, en l'interior del qual es troben deu illes principals, a més de la del barri antic. Els pobles industrials en terra, Mestre i Marghera, pertanyen també al municipi venecià des de 1927.

Venècia ha perdut una mica la seva antiguitat des que el ferrocarril d'uns 3 km construït en 1846 i la carretera construïda en 1932 condueixen la comunicació a terra.

Malgrat els avantatges de la inspiració d'escriptors, pintors i cineastes per a menjar i atreure turistes, aquesta ubicació ha portat amb si nombroses urgències als residents.

En més d'una ocasió l'Adriàtic s'ha posat enfadat i ha superat els dics que separen a Venècia de la mar, o ha estat inundat per una forta pluja. La plaça de Sant Marcos s'ha detingut sota un metre d'aigua, destruint quatre mil habitatges i deixant enormes pèrdues econòmiques.

A més, les illes s'estan enfonsant des de fa temps, però molt més ràpid que en segles passats.

Com a resposta a la necessitat de la ciutat de Venècia de protegir-se dels atacs del mitjà, fa un any es va posar en marxa un projecte que requerirà obres que costaran 120 mil milions de pessetes i duraran més de dotze anys.

Aquestes obres no són de cap mena: arreglar el talús per quilòmetres, dragar els canals, restaurar els murs que sustenten a uns altres, ampliar la superfície inundada per les aigües del llac, reforçar els dics i aixecar diverses illes.

En aquest projecte es tractaria també de solucionar un altre greu problema que té Venècia, la contaminació de l'aire. L'àcid sulfúric que genera l'anhídrid sulfurós que arrosseguen els fums domèstics i industrials i la contaminació per la putrefacció natural de les plantes de les zones intermareals estan menjant pedres dels monuments.

En qualsevol cas, el treball més important d'aquest projecte és la construcció d'unes enormes preses que travessen les tres bocanas que uneixen la mar d'Adriàtic amb el llac.

Però la valentia del projecte no resideix únicament en la grandària d'aquestes preses. El caràcter de les preses serà també molt especial. No es tractaria de destruir el paisatge d'aquesta bella ciutat mitjançant la construcció d'uns murallones. Per això, es proposa la construcció de preses especials submarines. Es construirien uns recipients metàl·lics de 20 metres de longitud i 5 metres de diàmetre, col·locats un al costat de l'altre en fila.

Aquests recipients estarien tombats sota l'aigua, plens d'aigua, submergits en unes bases de formigó. Quan ve una marea col·loquial, amb l'entrada d'aire s'extreu aigua perquè l'extrem superior surti una mica a la superfície de l'aigua i el llac surti de la mar.

El principi és fàcilment comprensible, però en la pràctica tindrà grans complicacions per a evitar la corrosió, maniobres, conservació d'instal·lacions, etc.

A pesar que algunes de les obres incloses en el projecte ja han començat, aquesta construcció de preses encara no està decidida. Es tracta d'analitzar les coses i de saber si els desplaçaments dels vaixells no trobaran obstacles o què quedarà amb la contaminació del llac. En cas de prosperar la decisió favorable, la construcció d'aquestes preses submarines s'iniciarà en 1998.

Al llarg de la història els venecians han robat el llac, el sòl s'està enfonsant i el nivell de la mar puja, avui dia hi ha 320 milions de m³ d'aigua que entren al llac en cada marea, el doble que fa un segle.

N'hi ha prou amb bufar forts vents del sud perquè l'aigua de la mar entre en el llac.

Aïllar totalment el llac i la mar és una quimera, bé perquè no es pot perdre la vida econòmica de la ciutat, bé perquè el llac es convertiria en un pou verí. Això és suficient avui mateix, perquè els canals inspiradors dels poetes han transportat paradoxalment milers de tones de residus tòxics en els polígons industrials.

Abans de començar els treballs s'ha realitzat una maqueta del llac en els laboratoris de Voltabarozzo, prop de Padova, per a analitzar a escala 1:250 molts paràmetres dels corrents d'aigua que discorren pels canals i al voltant de les illetes. Per a estudiar la influència del tancament de la desembocadura del Lido en els corrents s'ha realitzat una maqueta de 15000 m 2. Els vaixells que formaran les preses de la mar també assagen des del punt de vista de la seva resistència i el seu comportament enfront de la vibració.

Hauran de realitzar dics llargs des de la costa per a reduir almenys un 35% l'energia de les ones per a evitar el desgast excessiu de les preses.

Els problemes més greus del projecte no seran necessàriament tècnics. Aconseguir el beneplàcit i el consens dels venecians, respectar l'entorn, fer aquestes grans obres sense espantar al turisme, etc. suposaran superar altres barreres.