Història del submarinisme
2004/11/01 Imaz Amiano, Eneko - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria
La necessitat de bussejar, més que d'oci, ha motivat a l'home en els inicis de la història. L'adquisició d'aliments, la recopilació de perles per al seu ús com a béns, corals, etc., l'execució d'accions militars, el desig de recuperar els béns submergits, han estat units a la curiositat inherent a l'ésser humà i a la passió per fer i inventar-se coses noves.
Prehistòria del Submarinisme
Segurament no ho hauríem imaginat, però més exemples dels que es creï ens mostren que l'home ja se submergia en la prehistòria. Això sí, els recursos que disposaven eren molt senzills: pulmons propis, pots plens d'aire, tiges de joncs o altres plantes i, com a molt, campanes submergides plenes d'aire.
Un dels exemples més bonics i antics és el baix relleu del Ninive. Allí es veu com diversos presos fenicis escapen de les fletxes sirianas: Bussejar en el riu Tigris respirant aire dels pots prèviament inflats. És un baix relleu de fa 2.889 anys.
Lligat a l'ús militar del submarinisme, també hi ha història entorn d'Alejandro Magno. Fa 2.336 anys va contractar a diversos submarinistes per a conquistar la ciutat de Tir. De fet, en el port hi havia diversos obstacles enfonsats per a impedir l'accés als vaixells agressors i defensar la ciutat, que els bussejadors havien d'eliminar. Diuen que el mateix Alejandro va entrar sota l'aigua dins d'una campana de cristall per a inspeccionar les obres. La campana va ser batejada com colinfa.
Les campanes i els tubs vegetals són, segons els relats d'aquella època, els instruments més utilitzats per a la immersió. No obstant això, a partir d'ells també s'intentava inventar eines més elaborades. No van aconseguir molts avanços i eren invencions molt ‘simples’ des de la perspectiva actual, però cal tenir en compte que tenien un coneixement molt limitat dels problemes físics que generava l'enfonsament. I la principal barrera de la física en aquella època va ser l'arribada de l'aire al subsòl.
Flavio Vegecio, per exemple, descriu un capusai en les seves obres IV. A la fi del segle XX. El capusai té un tub fins a la superfície de l'aigua i un flotador lligat en l'extrem perquè no s'enfonsés ni es tombés. No obstant això, seria difícil enfonsar molt més de dos metres sota l'aigua, ja que la pressió impedia que l'aire baixés fins ella.
Noves idees, XVI. des del segle XX
Des de l'època de Flavio no va haver-hi avanços significatius i fins al Renaixement no van aparèixer noves idees i projectes.
Així, les imatges de Leonardo da Vinci mostren el tub respiratori i les aletes de les mans. També va dibuixar els comentaris del que podria ser un submarí, cap a 1500. Giovanni Borelli també va representar aletes, però eren dempeus i amb ungles per a facilitar el pas pel fons. No obstant això, no disposem de dades per a dir que es van provar o van utilitzar models de tots dos.
Seguint amb les imatges, hi ha algunes realitzades en 1600 pel navarrès Jerónimo Aiantz Beamount. En ells apareix un submarí amb rem. Envàs de fusta totalment tancat i estanc. L'aire l'enviarien les manxes situades en la riba de l'aigua a través d'uns tubs que, per a la seva correcta distribució en el recipient, disposa de ventiladors accionats pels corrents.
L'eliminació de l'aire viciat estava regulada per vàlvules. El submarí també tenia la manera de moure's cap endarrere i cap endavant: el rem, i tenia una pedra de dalt i a baix penjant, que pujava o baixava per l'interior mitjançant un torn. També tenia contraventanas de cristall gruixut.
Quant als dibuixos i dades de diversos autors, és evident que el XVII va començar a distingir dues idees per a bussejar. En el segle XIX: a través de submarinistes, resultat dels actuals equips personals i autònoms, i submarins. De totes maneres, seguien un camí o un altre, i continuaven trobant un greu problema: com renovar l'aire respiratori. Aquesta era, en aquells temps, la principal barrera de subsistència.
Les proves es van realitzar en: Anglaterra, França, Espanya, Alemanya, etc. Alguns continuaven amb les campanes, uns altres van començar amb els vaixells submarins, uns amb l'aire accionat per la manxa i uns altres amb les proves d'aire comprimit.
John Lethbridge, per exemple, va utilitzar l'aire comprimit en 1715. L'aire era enviat per la superfície de l'aigua. El bussejador es ficava en un cilindre de fusta i podia treure els braços amb un sistema de cuir greixat. Sembla ser que aquest sistema es va utilitzar durant molts anys.
Però els avanços d'aquell segle no van quedar aquí. De fet, entre 1771 i 1776, el francès Freminet i l'alemany Klingert van fabricar cascos amb taquilla i peces de cuir. Aquestes peces tenien a més una estructura metàl·lica. Per a respirar usaven aire comprimit que li arribava a través d'una manxa provocada pel propi bussejador. Amb aquesta invenció van començar a fer-se passar pel vestit tradicional dels bussejadors. Malgrat el seu descontentament, en 1797 Klingert va provar el nou model: l'escafandre amb dipòsits, plena d'aire comprimit per la pressió de l'aigua. El que no sabem és el resultat.
En la mateixa època, en 1788, John Smeaton va idear un sistema molt utilitzat. Es va dirigir pel camí de les campanes, però l'aire es transmetia mitjançant una bomba situada en la superfície. L'avanç de la bomba va ser important.
A més, posteriorment va realitzar millores tècniques i va col·locar vàlvules antiretorno. D'aquesta manera, l'aire no retrocedia si es paraven les bombes que calia accionar manualment i es tallava la connexió. En pocs anys, tots els principals ports del món tenien algun equip d'aquest tipus.
XIX, determinant
El de 1800 va ser un segle decisiu, en el qual es van començar a idear i desenvolupar equips realment autònoms i a fer grans tasques sota l'aigua. El XIX va idear models perquè l'aire sigui conduït pels propis bussejadors. Al llarg del segle XX, fins i tot cascos i prenguis més adequades.
Entre altres, Charles A. Deane va patentar en 1823 el casc per a bombers. Amb aquest casc podien acostar-se al foc sense respirar cap fum, ja que l'aire respiratori arribava per una mànega. Cinc anys després, la va arreglar i la va condicionar per a l'aigua.
El primer escafandre estanc data de 1837 i A. Patenta Sieb. L'aire arribava al casc per mitjà d'una bomba i ha estat el model de tots els escafandres que s'han realitzat des de llavors.
El següent salt important va ser la invenció de reguladors aeris (Rouquayrol i Denayrouse, 1865). A l'esquena del submarí es col·locava un cilindre d'acer amb aire comprimit en el seu interior a 20 atmosferes. El cilindre tenia un tub fins a la superfície d'aigua per a poder introduir l'aire nou. Però a més, gràcies al regulador d'aire, només en respirar arribava aire al submarí, no sense interrupció. Valent-se del cilindre, el bussejador tenia la possibilitat de deixar anar el tub de la superfície i caminar pel seu compte. Això sí, per poc temps, perquè només a 20 atmosferes no es pot acumular molt d'aire.
Anys després, en 1878, Henry A. Fleus va patentar el primer equip autònom. Emprava oxigen pur, emmagatzemat a 30 kg/cm 2 de pressió en una ampolla de l'esquena. L'aire expulsat pel bussejador passa per un filtre químic i s'elimina el diòxid de carboni, quedant l'oxigen respirable de nou. A més, el sistema és un circuit tancat, per la qual cosa no genera bombolles. Per això, el XX va ser utilitzat per exèrcits de tot el món. al llarg del segle XX. L'únic problema és que no es pot usar per sota dels 7-10 metres, ja que l'oxigen passa a ser tòxic.
Podria dir-se que el vestit de busseig que ja contenia tots els ingredients actuals estava inventat. A partir de llavors es van fer noves proves, ajustos, creació i adaptació de noves tecnologies, noves tècniques... avanços com la creació als EUA del típic casc de bussejadors que hem vist moltes vegades i que s'ha utilitzat fins fa 15-20 anys, des de 1905. En aquests últims avanços, els anys 1935-45 van ser importants, II. En el marc de la Guerra Mundial, Jacques Yves Cousteau va tenir especial rellevància en la labor de socialització del món subaqüàtic.
Nous problemes: descompressió
El primer esment de la malaltia de la descompressió és molt antiga, de 1667. Robert Boyle va descobrir que en tenir una serp sota pressió, en descomprimir li apareixien bombolles en els ulls i sofria terribles dolors. L'observat es va mantenir.
Més endavant, a mesura que avancen els mecanismes respiratoris, la malaltia de la descompressió dels bussejadors va començar a conèixer-se. En 1839 es van recuperar els canons de l'HMS Royal George a 20 metres de profunditat, la qual cosa va provocar que els bussejadors sofrissin un ‘reumatisme i fred’ després d'aflorar. Llavors no sabien per què, però tenien la malaltia de la descompressió dels bussejadors.
Per a construir el pont de Brooklyn a Nova York (1869), els treballadors van treballar 'sec'. Els avanços en les bombes d'expulsió d'aire van permetre la construcció de cambres hiperbàriques, és a dir, sota l'aigua sota pressió elevada, però amb cambres o caixes seques. Així van ser els fonaments de les columnes del pont. Van sofrir una forta pressió i la meitat dels treballadors van sofrir alguna paràlisi. L'enginyer va acabar les obres del pont en cadira de rodes.
Les recerques sobre problemes fisiològics derivats dels canvis de pressió van ser publicades pel francès Paul Bert en 1878. Va demostrar que la malaltia es deu a les bombolles de nitrogen que es produeixen per aflorament ràpid i va aconsellar que s'elevés a poc a poc. Com a teràpia reductora dels dolors tornava a pressionar. A partir de llavors, en 1908, John Scott Haldane va publicar taules de descompressió que van permetre descendir fins als 60 metres de profunditat.
La volta al món gràcies als bussejadors
Dels tres vaixells que es van llançar a donar la volta al món, només un va tornar a Espanya: Barco Victoria. En el camí va haver de quedar-se a l'illa del Tador de Moluques perquè entrava aigua al vaixell. El rei del Tador va cridar a tres hàbils bussejadors de l'altre costat de l'illa. Van aprofitar el seu llarg pèl per a localitzar els corrents generats pels filtrats d'aigua. Així van saber on estaven els forats i van poder reparar-los.
Jerónimo Aiantz Beamount (1553-1613)
Jerónimo Aiantz Beamount va néixer en la localitat navarresa de Guendulain. De família noble, als 14 anys es va posar al servei del rei com a criat.
En la Cort va rebre una educació superior, malgrat ser criat, i en el XVI. A la fi del segle XX va ser nomenat gerent de les mines del regne. Per això, molts dels seus invents buscaven superar els problemes que van sorgir en aquesta professió. Entre ells es troben el subaqüàtic, que seria una bomba de vapor i un ejector de vapor per a extreure l'aigua de les mines.
Va realitzar una demostració amb el submarí en el riu Pisuerga, on també es trobava el rei. El submarí va estar submergit al voltant d'una hora i, segons diuen, hi hauria més si el rei Felip III no s'hagués avorrit.
Es pot dir que la primera màquina de vapor també va ser inventada per ella. De fet, va inventar una bomba de vapor per a treure aigua de les mines –80 anys abans que l'anglès Thomas Savery fes la màquina de vapor–. També va inventar un ejector de vapor per a la renovació de l'aire de les mines.
A pesar que Felip III emetés en 1606 “privilegis d'invenció” de diferents eines, similars a les patents actuals, les seves invencions no van tenir molt d'èxit.
Primera...
… dades: Col·lectors d'esponges de Creta, a. C. 3000 a. C. Perlers xinesos Any 2200. Bussejadors utilitzats en la batalla de Troia, a. C. Any 1194.
… rècord: Edmund Halley va descobrir el cometa Halley, va patentar el nou sistema en 1691. Era una espècie de campana o barril de fusta, però com a mitjà utilitzava barriques per a enviar aire nou. La campana tenia una petita vàlvula perquè l'aire viciat sortís en introduir el nou aire de les barriques. Durant hora i mitja van romandre ell i altres quatre persones a 18 metres de profunditat. I això és, que sabem, el primer rècord de profunditat de la història.
… mort: Spalding d'Edimburg és el primer oficial mort en submarinisme. Va introduir millores en la campana d'Halley: va descobrir la manera d'utilitzar l'aigua com llastra, introduint i eliminant l'aigua en un compartiment. Un dia se li va esgotar l'aire i va morir. Abans també moririen més en el busseig, però va anar oficialment el primer mort del submarinisme.
… escola: A Espanya, per imperatiu d'un reial decret de 20 de febrer de 1787, es van crear escoles de busseig en cada Departament Marítim. Aquestes escoles són les escoles de busseig més antigues del món.
Gai honi buruzko eduki gehiago
Elhuyarrek garatutako teknologia
