Historia da Industria Naval: XII Comercio

1987/08/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Garraioak

Con todo, durante a segunda guerra mundial, as flotas europeas e xaponesas quedaron case desfeitas. 70% ó 80% de afundimento. Tamén os estaleiros, moi afectados os bombardeos de avións.

Pero cinco anos despois da guerra, en 1950, a flota mercante situábase en oitenta millóns de toneladas, en 1955 en cen millóns e en 1965 pasara douscentos millóns. Desde entón sufriu un continuo crecemento grazas ao desenvolvemento da economía mundial. Doutra banda, a industria e a construción demandan medios de transporte cada vez máis rápidos, seguros e económicos.

Con todo, as materias primas son as que máis influíron nos mercados. Antes transportábanse grandes cantidades de carbón desde Gran Bretaña e Norteamérica e outros lugares a todo o mundo. O aceiro, por suposto. Posteriormente, o transporte de petróleo foi fundamental paira o funcionamento de toda a economía mundial. Paira iso, os petroleiros están a realizar longas viaxes polos mares.

É una embarcación petrolífera, longa, de pouca altura e coa ponte sobre a popa do barco. Xunto ao consumo de petróleo, os petroleiros tamén aumentaron considerablemente.

En 1938 queimáronse 280 millóns de toneladas de petróleo no mundo e en 1958 (20 anos despois) 700 millóns de toneladas. En 1966 consumíronse máis de 1.000 millóns de toneladas de petróleo e desde entón sufriu un continuo auxe.

Todo iso trouxo consigo a proliferación e crecemento dos petroleiros. Os navieros miraron moito o custo do transporte. Por iso, construíron petroleiros cada vez máis grandes. O Gluckauf, construído en 1886, era de 3.000 toneladas, e o máis terrible no seu día. Hoxe en día, con todo, moitos petroleiros pasaron por alto as 100.000 toneladas.

Pero este aumento non foi brusco. En 1920 fabricábanse entre 5.000 e 7.000 toneladas, e a partir de 1930 comeza en Francia a tendencia á construción de maiores petroleiros. Entre 1932 e 1936 embarcáronse tres grandes petroleiros de 13.500 toneladas, 18.500 toneladas e 21.500 toneladas respectivamente. Aqueles barcos sorprenderon á xente, pero o naviero non lles esaxerou. Demasiado perigoso paira a construción de barcos tan grandes. En Gran Bretaña, ademais, a fórmula chamada doce, doce, doce estaba plenamente vixente: 12.000 toneladas, 12 millas/hora de velocidade e 12 toneladas de consumo diario de combustible.

A tendencia británica durou moito tempo e na segunda guerra mundial embarcábanse nun petroleiro de 16.000 toneladas como máximo, a pesar da extrema necesidade de petróleo. En 1952, con todo, os franceses rexeitaron totalmente a citada norma, doce, doce, doce, cun novo petroleiro Bérénice de 32.000 toneladas. Tres anos despois empezaron a construír 37.000 toneladas e en 1956 os norteamericanos adiantáronse, construíndo 52.000 toneladas. Os xaponeses tampouco estiveron durmidos e conseguiron desembarcar 85.000 toneladas.

Outro límite paira o transporte de petróleo era: Canle Suez. Por alí pasaban os barcos e era imposible pasar máis de 35.000 ou 40.000 toneladas. Posteriormente nacionalizouse a canle.

A pesar dos obstáculos, os transportistas empezaron a utilizar petroleiros máis grandes desde o sur de África. Navegar polo sur de África era tan barato como pasar de Suez un barco de 40.000 toneladas. Iniciouse a construción de buques petroleiros dunhas 100.000 toneladas, á vez que se acelerou a velocidade de transporte de 14 a 19 millas/hora.

Na actualidade, a presenza de petroleiros de 130.000 toneladas ou máis é relativamente común, pero este aumento tamén ten as súas limitacións. Por unha banda, as dimensións dos portos e, por outro, a incesante ampliación dos buques. Doutra banda, o custo do transporte tamén establece os seus límites.

A verdade é que o sistema máis barato paira transportar grandes cantidades e pesos é o dos mercadores do mar, e parece que seguirá así durante anos. Con todo, grazas á propulsión atómica, os petroleiros submarinos comezan a ensaiar a interconexión e o teletrabajo.

Con todo, hai outra situación respecto ao transporte de pasaxeiros (persoas). A competencia dos avións é moi dura. Até 1958, por exemplo, había máis pasaxeiros navegando, pero desde entón a xente preferiu o transporte aéreo. En 1913 viaxaron a Europa e América 2.576.000 viaxeiros, por mar. Durante a primeira guerra mundial o copeiro reduciuse moito e desde entón foi crecendo.

En 1938, con todo, as liñas aéreas comezaron a ofrecer os seus servizos. Nese mesmo ano, a pesar de que o número de pasaxeiros creceu, o tránsito por América reduciuse en 150.000 persoas respecto ao ano anterior ao mar. En 1952 foron 840.000 os viaxeiros que elixiron o barco, pero os máis esperados foron os 500.000.

En 1957 equipásense as cifras: 1.030.000 pasaxeiros cada un. Desde entón, o sucedido é coñecido; os avións dominan o transporte de persoas.

Na actualidade existen outros proxectos entre os navieros. Coas súas embarcacións de luxo, o seu confort e a súa seguridade, compiten por atraer xente ao turismo. Se os avións son rápidos fronte aos barcos, a navegación marítima tamén ten o seu encanto. E a quen non lle gustaría pasar un par de semanas tranquilo polo Mediterráneo, por exemplo no barco?