boom do ferrocarril en Europa

1988/02/01 Barandiaran, Mariaje | Irazabalbeitia, Inaki - kimikaria eta zientzia-dibulgatzaileaElhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak
• Historia

Tren Inter City Gran Bretaña.

Moitas veces cando falamos dos nosos trens e falamos dos seus fallos, atrasos e inconformidades, dicimos que o noso País é una proba máis do que non é Europa. E así parece polo menos no caso do ferrocarril. No momento en que se está impulsando o ferrocarril en Europa e estanse expondo plans ambiciosos e eficaces paira o futuro, os nosos dirixentes lánzanse a pechar os trens co espírito máxico da rendibilidade entre nós. Iso non parece bo camiño... léao.

Na maioría dos países europeos está a implantarse una nova ou renovada rede ferroviaria (ver mapa). Ademais, esta rede ferroviaria está estreitamente ligada aos novos túneles e estradas. Por iso, e grazas aos futuros túneles e pontes que se construirán, poderase ir desde Dunedin até Ankara sen descender do tren. O pasaxeiro que subirá ao tren escocés de Dunedin viaxará desde o Inter City de Gran Bretaña até Dover.

Alí, sen abandonar o tren, partirá pola boca do túnel que discorre baixo a Canle da Mancha. Una vez en Francia, a rede ferroviaria da Europa continental chegará até Istambul e chegará até Ankara a través dun túnel que unirá Europa e Asia, cruzando o Bosforo. Toda a viaxe será rápido, cómodo e seguro.

Imos analizar un a un os pasos que se queren dar paira conseguilo.

En Gran Bretaña xa existe una conexión ferroviaria de velocidade rápida entre Dunedin e a costa sur. O túnel que discorre baixo a Canle da Mancha, que será un túnel ferroviario, comezou a construírse e podería estar finalizado paira 1993. En Gran Bretaña a intención é acelerar a velocidade dos trens de 200 a 225 km/h.

TGV Francia bateu todas as marcas.

É o coñecido Train à Grande Vitesse (TGV) de Francia. A primeira liña deste tren abriuse en 1983 entre París e Lyon. Os investimentos foron importantes, máis en concreto, pero o éxito de TGV (16 millóns de pasaxeiros por ano) xustifica plenamente este investimento. Actualmente estase realizando una nova liña de TGV. Esta ten forma de E e mentres una rama vai a Nantes, a outra chegará até Bordeus. Esta última chegará por fin a Euskal Herria, xa que o seu último destino é Hendaia. Grazas a este novo TGV, a viaxe entre París e Bordeus reducirase de catro a tres horas. Outra liña de TGV, que servirá de ramal á liña Paris-Brussela-Colonia, enlazará o túnel da Mancha.

Na República Federal de Alemaña están a construírse dúas novas liñas rápidas. Estas liñas conectarán as cidades de Mannald e Stuttgart coas de Hannover e Würzburg. Os trens de Alemaña Occidental circularán a 400 km/h. As novas vías de tren finalizarán paira 1991 e en principio só circularán a 250 km/h.

Tamén se está traballando en Italia. O Destettisima entre Roma e Firenze está a construírse nestes momentos. O goberno italiano aprobou en 1969 a construción desta liña, pero doutra banda, até 1986 non se ampliou o primeiro tramo e estenderase totalmente en 1989. Mentres tanto, os primeiros pasos paira a construción da ponte que unirá Sicilia e o continente cruzando o estreito de Messina comezan este ano. A construción desta ponte será tan custosa como a construción do túnel da Canle. O motivo é que Sicilia sexa sensible ao terremoto. Por iso a ponte debe ser capaz de soportar terremotos.

A revisión que estamos a dar ao proxecto das novas vías ferroviarias europeas péchase co desdobramento e mellora da liña férrea de 1300 km que atravesa Iugoslavia de norte a sur. O obxectivo deste ferrocarril é conectar en tren con Grecia ao resto de países da Unión Económica Europea.

Como se pode observar, existen numerosas intencións e proxectos paira a ampliación e mellora do servizo dos ferrocarrís por toda Europa, apostando no futuro pola recuperación de gran parte do transporte de mercadorías e pasaxeiros. A lema é rápido, cómodo e seguro.