pollué en Europe

1988/02/01 Barandiaran, Mariaje | Irazabalbeitia, Inaki - kimikaria eta zientzia-dibulgatzaileaElhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

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Train Inter City Grande-Bretagne.

Souvent quand nous parlons de nos trains et parlons de leurs échecs, retards et inconformités, nous disons que notre pays est une preuve de plus que ce n'est l'Europe. Et cela semble au moins dans le cas du chemin de fer. Au moment où le chemin de fer est en cours d'exécution en Europe et des plans ambitieux et efficaces sont en cours pour l'avenir, nos dirigeants se lancent à fermer les trains avec l'esprit magique de la rentabilité parmi nous. Cela ne semble pas bon chemin... lisez-le.

Dans la plupart des pays européens, un nouveau réseau ferroviaire est en train (voir carte). De plus, ce réseau ferroviaire est étroitement lié aux nouveaux tunnels et routes. C'est pourquoi, grâce aux futurs tunnels et ponts à construire, vous pouvez aller de Dunedin à Ankara sans descendre du train. Le passager qui montera sur le train écossais de Dunedin voyagera de l'Inter City de Grande-Bretagne à Douvres.

Là, sans quitter le train, il partira par la bouche du tunnel qui longe le canal de la Manche. Une fois en France, le réseau ferroviaire de l'Europe continentale arrivera à Istanbul et arrivera à Ankara à travers un tunnel qui reliera l'Europe et l'Asie, en traversant le Bosforo. Tout le voyage sera rapide, confortable et sûr.

Nous allons analyser un par un les étapes que vous voulez faire pour l'obtenir.

En Grande-Bretagne, il existe déjà une liaison ferroviaire à vitesse rapide entre Dunedin et la côte sud. Le tunnel sous le Canal de la Manche, qui sera un tunnel ferroviaire, a commencé à être construit et pourrait être achevé en 1993. En Grande-Bretagne, l'intention est d'accélérer la vitesse des trains de 200 à 225 km/h.

TGV France a battu tous les records.

C'est le célèbre Train à Grande Vitesse (TGV) de France. La première ligne de ce train a été ouverte en 1983 entre Paris et Lyon. Les investissements ont été importants, plus précisément, mais le succès de TGV (16 millions de passagers par an) justifie pleinement cet investissement. Une nouvelle ligne de TGV est actuellement en cours. Celle-ci a une forme de Y et tandis qu'une branche va à Nantes, l'autre arrivera jusqu'à Bordeaux. Cette dernière arrivera enfin à Euskal Herria, car sa dernière destination est Hendaia. Grâce à ce nouveau TGV, le voyage entre Paris et Bordeaux sera réduit de quatre à trois heures. Une autre ligne de TGV, qui servira de bretelle à la ligne Paris-Brussela-Colonia, reliera le tunnel de la Manche.

Deux nouvelles lignes rapides sont en cours de construction en République fédérale d'Allemagne. Ces lignes relieront les villes de Mannald et de Stuttgart à celles de Hanovre et de Würzburg. Les trains d'Allemagne de l'Ouest circuleront à 400 km/h. Les nouvelles voies ferrées se termineront en 1991 et ne circuleront qu'à 250 km/h.

Nous travaillons également en Italie. Le Sevrage entre Rome et Florence est en cours de construction. Le gouvernement italien a approuvé en 1969 la construction de cette ligne, mais d'autre part, jusqu'en 1986 le premier tronçon n'a pas été étendu et s'étendra totalement en 1989. Pendant ce temps, les premiers pas pour la construction du pont reliant la Sicile et le continent traversant le détroit de Messine commencent cette année. La construction de ce pont sera aussi coûteuse que la construction du tunnel du canal. La raison en est que la Sicile soit sensible au séisme. C'est pourquoi le pont doit être capable de supporter des tremblements de terre.

La révision que nous donnons au projet des nouvelles voies ferroviaires européennes se ferme avec le dédoublement et l'amélioration de la ligne de fer de 1300 km qui traverse la Yougoslavie du nord au sud. L'objectif de ce chemin de fer est de relier la Grèce à d'autres pays de l'Union économique européenne.

Comme on peut le voir, il existe de nombreuses intentions et projets pour l'élargissement et l'amélioration du service des chemins de fer à travers l'Europe, en misant sur le futur pour la récupération d'une grande partie du transport de marchandises et de passagers. La devise est rapide, confortable et sûr.