Essayer de contrôler la navigation mondiale
2010/07/31 Aulestiarte Lete, Izaro - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa
L'ESA elle-même a dévoilé la nouvelle expérience du module Columbus et a ajouté que l'ISS a déjà la possibilité d'observer le trafic maritime dans le monde entier. Cependant, l'initiative est à ses débuts, les responsables du système continuent d'effectuer des tests pour analyser la viabilité du projet.
En définitive, il s’agit d’un système de détection de navires basé sur le « Système d’identification automatique » (AIS). Et, comme indiqué par l'ESA, il serait équivalent à l'outil utilisé dans le contrôle aérien.
Pour ce faire, tous les bateaux internationaux, de type différent et de chargement comme de passagers, devront transporter un émetteur radio connu comme «classe A». Le système AIS permettra d'identifier chacun d'eux et d'accéder aux données de navigation de ceux-ci.
Ce système de détection permet aux autorités portuaires et aux gardes-côtes de connaître le trafic maritime. Basé sur les signaux radio VHF, le système n'a qu'une portée horizontale de 74 kilomètres (40 milles marins). Par conséquent, l'AIS pourrait être utile pour suivre le trafic maritime, mais surtout pour profiter de la côte et d'un bateau à l'autre, car il ne pourrait pas contrôler une grande partie de l'océan. Cependant, les membres de l'Agence spatiale européenne affirment que les signaux AIS peuvent «voyager» beaucoup plus verticalement, jusqu'à arriver à la «Station spatiale internationale».
Les lignes de l'image indiquent les routes des bateaux dans le monde entier. (Photo: FFI ) .
Vision globale
L'expérience a été baptisée « COLAIS » (Columbus AIS) et a été lancée en juin. Les promoteurs du projet ont bientôt publié leurs premières données. D'un jour à l'autre, pendant quatorze heures, le nouveau système a accumulé plus de 90.000 messages, «offrant un aperçu de la circulation maritime».
Les conclusions de l'expérience et les données et les résultats que le système recueille via la télécommande sont gérés via le centre de contrôle Oberpfaffenhofen (Allemagne) du module Columbus.
Au cours des prochains mois, ils prévoient de connecter le COLAIS au récepteur norvégien « NORAIS », ainsi qu’au « LUXAIS » luxembourgeois. Comme l’ont souligné les membres de l’ESA, «nous avons un objectif clair pour obtenir une plus grande couverture globale, et pour cela, nous allons alterner ces deux récepteurs pour effectuer des tests dans les deux prochaines années».
Par ailleurs, l'expérience n'apportera pas beaucoup de travail aux astronautes de l'ISS. Comme l'ont expliqué les responsables, dans le cas où un récepteur commettrait un problème, le système ne leur demandera qu'une maintenance.
ISS tourne la Terre 15 fois par jour. Dans cette illustration on voit le passage par la Méditerranée. Les marquages sont des emballages détectés et d'autres bâtiments. (Photo: FFI ) .
L'utilité la plus importante du système AIS est d'éviter les chocs entre les récipients, mais a d'autres avantages. Les chercheurs ont notamment souligné que la portée des AIS est beaucoup plus grande que celle que nous connaissions auparavant dans ce domaine (radar, communication radiophonique, notifications sonores ou par image, communication par satellite). Ils disent également qu'il est moins cher qu'eux et qu'il offre beaucoup plus d'informations parce que grâce au système, il est non seulement possible de savoir qu'il existe un emballage, mais aussi de l'identifier et de connaître sa direction ou sa vitesse.
Publié dans Ortzadar.
Gai honi buruzko eduki gehiago
Elhuyarrek garatutako teknologia
