Juantxo Lopez de Uralde: "Todos os días temos un pequeno <i>Prestige</i> diante da nosa costa"

Galarraga Aiestaran, Ana

---

---

EU ES FR

EN CA GA

---

Partekatu

Juantxo, aquí temos a marea negra. Como afectará os seres vivos e ao ecosistema?

Juantxo López de Uralde naceu en 1963 en San Sebastián e entrou en Greenpeace-España en 1987. Foi responsable dos tóxicos e responsable da campaña atmosférica en 1988. Desde 1993 até 1998 foi director de campañas sobre tóxicos e enerxía e coordinador da campaña internacional sobre tóxicos de Greenpeace desde marzo de 1999 até abril de 2001. Desde entón é director de Greenpeace-España.

Greenpeace-Armestre

Desgraciadamente, o Prestige non é a primeira marea negra que se produce, polo que coñecemos bastante ben as consecuencias das mareas negras.

Cando se produce a marea negra, o fuel queda na superficie do mar, sendo a primeira influencia física. Como vemos, as aves e os mamíferos mariños son os máis afectados. No caso do Prestige, os expertos afirman que morreron polo menos 130.000 aves, cifra que se está incrementando día a día.

Despois, o combustible chega á costa, onde se produce o maior impacto. De feito, as costas son moi ricas pola súa gran biodiversidade. Con todo, o fuel colócase en praias e rocas, eliminando os seres vivos que habitan. Aínda que algúns expertos afirman que o ecosistema tarda dez anos en recuperarse, algunhas especies perderanse paira sempre.

Antes mencionou que son aves, pero que pasa con outras especies?

É certo que as aves son as primeiras que destacan o dano. Co tempo, con todo, o fuel entra na cadea alimenticia e é entón cando todas as especies perciben os seus efectos. En primeiro lugar, a mancha de fuel da superficie do mar impide a entrada da luz, coa consecuente perda de fitoplancto. No seguinte paso desaparece o zooplancton e o resto de especies quedan sen alimento.

Ademais, algúns compoñentes do fuel son altamente tóxicos como hidrocarburos policíclicos aromáticos. Estes salguen lentamente do fuel e provocan mutacións nos seres vivos.

Finalmente, en ambos os niveis, todas as especies do ecosistema son afectadas.

Ademais do fuel que se atopa na superficie do mar e chega á costa, hai máis fuel no mar?

Si. De feito, una vez que o fuel chega ás praias, o mar recupera parte dese fuel e lévao ao fondo do mar. Aí o efecto é como o asfalto: o fondo mariño queda asfaltado. Como consecuencia, a vida nos fondos mariños desaparece.

Máis dun menciona que o desastre do Prestige debería reflexionar sobre o transporte marítimo de produtos como o fuel...

Lembra que só o 12% do petróleo que se verte ao mar é marea

A prioridade é recoller o fuel existente no mar paira evitar, na medida do posible, chegar á costa.

Greenpeace-Armestre

consecuencia dos negros, o resto vértese en actividades habituais. Tendo en conta que antes de Finisterre pasan 1.400 petroleiros ao ano e que no Golfo de Bizkaia tamén hai cantidades similares, cada día temos un pequeno Prestige fronte á nosa costa.

Ademais, o transporte de petróleo está a facerse máis barato que antes. Paira reducir custos, ás compañías petrolíferas non lles importa pór en perigo o medio ambiente, como o demostran as bandeiras de conveniencia, os acordos de responsabilidade e todas estas cousas. Todo para que o transporte sexa máis económico.

Agora parece que as medidas se agudizan. Servirá paira algo?

Despois do Prestige falouse moito nos medios de comunicación, pero a Unión Europea aínda non fixo nada. Erika e o Prestige tan só ordenaron que o tipo de fuel que portaban leve a bordo de buques con dobre casco. Con todo, este tipo de fuel representa só o 7% do total transportado, mentres que os outros produtos petrolíferos séguense transportando en barcos antigos.

O fuel é un subproducto producido nas refinarías. O que levaba o Prestige procedía do Báltico. Que pasa co fuel que se forma nas refinarías de aquí?

O fuel do Prestige proviña do Báltico e dirixíase a Xibraltar paira ser utilizado como combustible por outros barcos. Ás refinarías de aquí leva o cru, onde se realiza un tratamento, de onde salguen diferentes tipos de gasolina e outros produtos, entre eles o fuel. Pero non sabemos exactamente que ocorre con ese fuel. Nós preguntámolo aos gobernos da CAPV, Cantabria e Asturias, e aínda estamos á espera de resposta.

O transporte do fuel é estrutural; como necesitamos combustible, non hai máis remedio que traelo. Ou si?

Ninguén aborda este tema, pero hai outras opcións. A cuestión do Prestige puxo de manifesto a dependencia da nosa sociedade do petróleo. Con todo, para que nunca mais sexa real, temos que saír de aí e paira iso creemos que temos que recorrer ás enerxías renovables. Aquí están a enerxía eólica, a solar e os sistemas que non necesitan combustibles fósiles ou nucleares.

Neste momento, con todo, hai que dar prioridade ao fuel que está a chegar á costa. Que se pode facer paira minimizar os danos? Pódese limpar o fuel?

Ao principio chegaron á costa do País Vasco manchas do tamaño das galletas, pero logo apareceron manchas moito máis grandes como en Bakio.

L. Cancio

Claro que hai maneiras. O dano está feito, pero agora temos que tentar minimizar as consecuencias. Existen métodos físicos e químicos de limpeza do fuel. Os métodos que se están utilizando agora son físicos: consiste en sacar o fuel das praias e rocas, e non hai máis. Os demais, os métodos químicos, poden causar máis dano que o petróleo, polo que nós estamos totalmente en contra da utilización de sustancias químicas.

En calquera caso, a prioridade é recoller o maior número posible de fuel no mar. Como mencionamos anteriormente, a costa é moi rica e debemos evitar que o fuel chegue a ela. Paira iso estase facendo todo o posible, os barcos pesqueiros salguen diariamente ao mar e recollen todo o petróleo que poden. Hai métodos máis avanzados e adecuados, e creemos que o Goberno debería estar preparado nas nosas costas polo si ou polo non. Pero como non o temos, a xente está a facer todo o posible. Creemos que a partir de agora deberiamos ter barcos máis preparados paira poder loitar con máis forza.