Avions Ixilpe et Radar

1989/01/01 Otaolaurretxi, Jon Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
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Les radars « Transhorizon » fonctionnent avec des longueurs d’onde métriques, de la taille des avions et des missiles à détecter. Ainsi, une fois l'avion capturé, des phénomènes de résonance se produisent qui renforcent l'écho. D'autre part, les ondes se reflètent dans l'ionosphère et les avions sont capturés d'en haut, du côté le plus difficile à protéger contre la réflexion.

Aujourd'hui, cette compétition est en pleine domination militaire, et lorsque les armes agressives prennent des avancées, les systèmes de détection sont choqués de se prévaloir de nouvelles inventions.

Les avions de guerre ou les missiles stratégiques sont l'un de leurs objectifs à passer sans être détectés. Pour cela, ils utilisent différentes techniques, les plus productives étant: ALAP (ou auxiliaires d'attaque), technologie stealth et capteurs optroniques (avec réflectance et réfraction).

Sous le nom d'ALAP, les éléments de défragmentation ou de mélange des systèmes de détection de l'ennemi sont indiqués. En dispersant les attractions ou la formation du brouillard sur le radar, on prétend détourner l'attention des observateurs de la défense plutôt que de passer en secret ou en silence.

Une autre chose est la technologie dite stealth. Grâce à cette technologie, les avions laissent le moindre signal possible sur les radars. Pour que l'avion ou missionnaire soit stealth (c'est-à-dire le fermé ou clandestin, et non l'invisible comme on l'a souvent dit mal), il doit avoir une forme spéciale et absorber ses couvertures sans refléter les ondes émises par le radar. Quant à la forme, il faut écarter les visages plats, car ils reflètent les ondes avec trop de bonté. Les arêtes vives et les pointes sont également nocives, car les courants de surface émettent de l'énergie comme antenne. Dièdre, trièdre et trous ne favorisent pas non plus l'avion. En fait, ses multiples reflets et réfractions peuvent produire des phénomènes catadioptriques.

Comme couverture d'avion ou de missile, des matériaux ou des peintures spéciales transforment l'énergie des ondes radars en chaleur. Ainsi les ondes ne se reflètent pas comme échos.

En définitive, l'avion de fermeture, grâce à ses formes et couvertures, laisse mille fois moins d'empreintes sur les radars de détection que tout autre avion normal.

Cependant, il ne suffit pas de ne pas refléter les ondes extérieures. C'est l'avion d'Ixilpe qui a besoin d'un autre radar pour pouvoir détecter des ennemis aux alentours de l'endroit où il se déplace ou au sol. Et votre radar émet également des ondes, logiquement, de sorte que d'autres puissent les détecter. L'avion d'Ixilpe doit donc emporter quelque chose de différent au radar. La télévision à faible luminosité, par exemple, la caméra d'amplification de la lumière explore le paysage extérieur. Les capteurs infrarouges enregistrent les changements et offrent des images. Il y a aussi des radars de lidar ou laser. Ils émettent de la lumière, mais étant si mince, il est pratiquement indétectable.

Comme on peut s'y attendre, les avions de guerre continueront à avoir des systèmes de détection similaires aux nouveaux plongeurs. Ceux-ci, en plus de leurs sonars actifs, ont aussi des sonars passifs, leur permettant d'écouter sans être identifiés. Les avions de guerre utiliseront bientôt des systèmes similaires, sans émettre des ondes de là. Plutôt que de demander, ils écouteront la réponse.

Bombardement Stealth nord-américain.

D'autre part, les images que le pilote d'avion verra sur son écran ne seront pas prises par les détecteurs du même avion. Volants, radars et capteurs optroniques lointains (lasers, infrarouges, etc.) dispersés par le sol et l'air vous enverra des données chiffrées numériquement, ce qui vous permettra, d'une part, de cacher les avions de fermeture et, de l'autre, être bien informé. Dès qu’ils mettent en garde contre le danger, les surveillants aériens enverront à l’avion de guerre des «pistes synthétiques équipées»; position, direction, vitesse, hauteur, etc. des avions ennemis. images synthétiques montrant.

Bien que les avions de guerre aient la possibilité de le passer plus silencieux et caché, les systèmes de détection ont subi simultanément de grands progrès. D'une part, les systèmes utilisés jusqu'à présent sont valides. Aussi des détecteurs optroniques, bien sûr. Et c'est grâce à ses spécifications sont riches en informations, même si elle ne sert pas pour de longues distances.

Les avions d'Ixilpe, pour leur part, devront continuer à porter leur propre radar. Les ondes émises par lui peuvent être indétectables, mais l'antenne est obligatoire.

Lorsque l'émetteur est en marche, l'antenne est légèrement chauffée par effet Joule et les capteurs infrarouges, qui incluent jusqu'à la dixième partie du degré, indiquent rapidement l'emplacement du radar (donc l'avion).

En conséquence, on peut s'attendre à ce que les stations de radars (type AWACS ou Hawkeye) comptent bientôt sur d'autres stations optroniques. Aujourd'hui, les capteurs peuvent également utiliser des éléments radar et optroniques, et si l'avion de fermeture déçoit un système, l'autre signalera.

Cependant, les avions Ixilpe sont mieux protégés que ci-dessous. Train d'atterrissage, carcasses motrices, corps et liaisons d'ailes, etc. et les ondes du radar ne se reflètent pas correctement. Mais les vagues qui viennent au-dessus de l'avion, et la NASA veut détecter de l'espace à ses ennemis. Ils veulent également diversifier les systèmes de détection pour empêcher tous les œufs d'être dans le même panier (la terre). A cela ont précisément appelé la “guerre des galaxies” ces derniers temps et ce thème a été traité dans cette même revue Elhuyar (voir “Pakea des déserts” M.J. Barandiaran I Irazabalbeitia. Elhuyar 11-1. pag51 1985).

Il semble qu'ils utiliseront trois types de radars spatiaux. En janvier 1984, la marine aérienne USA proposa de placer vingt radars sur les satellites. Ces radars seraient à une hauteur de 2800 kilomètres (orbite non géostable). Chacune de ces vingt stations aurait une capacité de détection allant jusqu'à 6000 kilomètres et le système espion 50 millions de kilomètres carrés de la Terre.

Dans le deuxième système, quelques petits radars coordonnés seraient comme des satellites. Ce projet, appelé DSA (Distributed Space Array), aurait une plus grande précision dans la détection des cibles des ennemis. La présence de nombreux radars, d'autre part, signifie que l'ensemble serait plus protégé contre les armes anti-satellite.

Le troisième projet est le système « visible ». Le radar serait installé sur le satellite et les récepteurs de rayonnement seraient sur de grands avions. Dans ce système, les radars sont plus petits et plus légers et les ondes réfléchies n'ont pas besoin d'être récupérées sur le satellite, car elles sont reçues sur de grands avions. Ces avions passeraient au-dessus de l'avion de fermeture et seraient de simples récepteurs des ondes. En outre, ils peuvent inclure des systèmes optroniques de détection.

Il est évident que les puissances militaires sont confrontées et protégées des attaques mutuelles. Pour cela ils ont envie, capacités, imagination, argent et moyens.