Pollution par bateau

2001/03/01 Roa Zubia, Guillermo - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingurumena

Tandis que les peuples méditerranéens luttaient durement, les Phéniciens sortirent à la mer avec des produits vendables. Ce qu'ils n'avaient pas là ni ici ne pouvait être acheté dans une ville lointaine et le vendre à bon prix. Ainsi, ce que la guerre ne garantit pas a été rapidement obtenu par le marché, la dispersion à bord par tout le monde connu.

L'idée inventée par les Phéniciens continue de contrôler le marché. La meilleure façon de transporter plusieurs produits est à bord. Il suffit de penser au pétrole. Mais sur ces bateaux les mesures de sécurité ne sont pas toujours garanties et, occasionnellement, des déversements se produisent et les désastres écologiques remplissent les pages des journaux.

Les bateaux Jessika dans les îles Galapagos en janvier dernier, Ievoli Sun dans le canal de La Manche en novembre précédent, Erika près des côtes de la Bretagne en décembre 1999, Nakhodka dans la mer du Japon en janvier 1997, etc. Depuis 1990, douze grands accidents ont eu lieu avec des rejets nocifs.

De plus, dans l'accident survenu en novembre 2000, le déversement du navire Ievoli Sun à la mer n'était pas du pétrole, mais d'autres composés chimiques aux propriétés complètement différentes. La plupart des déversements étaient le styrène, une substance très utilisée dans l'industrie des polymères. Comme le styrène est très volatile, la tache laissée par l'accident a disparu rapidement. C'est pourquoi les autorités françaises ont indiqué qu'il n'était pas très dangereux. Cependant, la pénurie de ce type de rejets fait que les effets à long terme n'ont pas encore fait l'objet de recherches. Il peut affecter la chimie atmosphérique et est connu depuis longtemps comme un produit cancérogène.

Onze programmes ont été préparés pour faire face à ce type d'urgence. Cependant, pour des raisons économiques, les pétroliers sont anciens et négligés. Par conséquent, il est très difficile d'éviter les rejets.

Les effets de la pollution des navires de fret sont dispersés loin.

Les réflexions sur le déversement sont de toutes sortes. Le géographe Christophe Grenier de Nantes, bien que l'accident de Jessica ait eu une grande répercussion, a dénoncé que le déversement est l'une des pires catastrophes des îles Galapagos. Grenier est un expert de l'écosystème de ces îles. Selon lui, la pêche quotidienne et les espèces exotiques menées par l'homme menacent sa biodiversité.

Station essence marine

Dans les années 1990, une nouvelle polémique s'est produite autour du pétrole. Une vingtaine d'années plus tôt s'est produite la crise pétrolière. Il semblait que les sources étaient épuisées. Par conséquent, les compagnies de carburant ont introduit de grandes sommes d'argent pour rechercher de nouvelles sources. En conséquence, de nombreuses plates-formes d'huile sans conscience écologique ont été installées. Lorsque la vie est en pleine utilisation, la situation a beaucoup changé.

Dans la mer du Nord, Shell a été contraint de fermer un réservoir flottant utilisé pendant vingt ans et après une étude a décidé de couler. Le magasin Brent Spar est devenu une plateforme de grand prestige grâce à la protestation de Greenpeace. Le 30 avril 1995, les entrepreneurs abordèrent le Brent Spar, lançant la banderole accrochée et communiquée.

Les déversements de pétrole affectent l'ensemble de l'écosystème de surface.

Greenpeace, considérant que la plate-forme contenait des métaux lourds, demandait à la société Shell une liste de toutes les substances stockées à l'intérieur. Il a déclaré que l'effondrement de ces substances constituerait un désastre écologique. Une campagne violente a été menée contre la compagnie, y compris le boycott en Allemagne. En réponse, Shell a organisé un concours pour "garer" dans un fiord norvégien Brent Spar et chercher la solution la plus appropriée. Actuellement, la plate-forme est démontée et sa partie supérieure fait partie d'un port norvégien.

Le débat sur cette polémique est très intéressant. Dans ces cas, la conclusion est que nous devrons normalement apprendre plus. Une étude réalisée en 2000 a montré que pour de nombreuses bactéries vivant dans le fond marin, certains métaux lourds sont essentiels, c'est-à-dire ce qui se passe dans les écosystèmes terrestres. Une donnée pour la réflexion, sans doute.

Corail dans les jambes

Lophelia a également été une surprise avec la pertuse corail. Il habite dans l'Atlantique nord-est et en fonction de l'endroit peut produire de grandes ou petites colonies. Autour des îles Shetland se trouvent de petites colonies isolées et, en dehors de la côte norvégienne, a formé de grands récifs coralliens. Pour environ 300 espèces, ces formations sont un moyen de protection et de vie.

Le corail forme des écosystèmes très sensibles.

Dans la mer du Nord, alors qu'une plate-forme se démontait près de la côte écossaise, ils trouvèrent une colonie attachée aux pattes. À travers un sous-marin, les biologistes ont vérifié la découverte. Cette espèce d'eau froide n'habite pas seule dans la mer du Nord, car elle a un fond de sable et n'a donc pas de support. Cependant, soutenus par les plateformes, leur croissance a été rapide. De plus, les "nouvelles" colonies ont augmenté plus vite que la vitesse mesurée dans les colonies des roches atlantiques.

Jusque-là, le corail était considéré comme très sensible aux substances chimiques. Mais les colonies ont été trouvées dans un environnement gras battu par un trou. Quand Brent Spar a été démonté, les biologistes l'ont également examiné et ont trouvé le corail, dont la pérouse Lophelia. La polémique est ressuscitée. La disparition de tout ce qui a été mis par l'homme a provoqué la disparition des colonies. Que faut-il faire ? Selon les biologistes, contrairement à ce qui a été fait avec le Brent Spar, les structures qui devaient couler. En ce qui concerne l'écosystème naturel du corail, Greenpeace a remporté le procès contre le gouvernement britannique, de sorte que l'industrie pétrolière ne pourra pas obtenir l'autorisation d'exploiter les zones dans lesquelles se trouvent les colonies.

Les structures composées de coraux d'eau chaude peuvent également être facilement détruites. Les attaques mécaniques pourraient mettre fin aux grands récifs. Les tempêtes et surtout les ouragans ont une grande influence sur ces écosystèmes. Chez l'homme, les coraux subissent également les conséquences du trafic naval. En fait, dans les eaux peu profondes sont nombreux les bateaux qui gonflent les récifs et, dans certains cas, se ruinent et se retrouvent piégés dans un endroit insoutenable. Dans ces cas, des explosifs sont utilisés pour libérer les récipients ; l'explosion détruit de grands fragments de corail.

Tel était le cas du Bunga Teratai, qui transportait des pesticides et des fongicides en novembre 2000. Ce bateau malais, lors de son voyage de Singapour à Sydney, a quitté la route normale et est resté debout pendant douze jours dans la Grande Barrière de corail. Avec son poids, il a réduit la partie de 100 mètres de long et 20 mètres de large du fond marin. Finalement, après plusieurs explosions dans le corail, il est sorti sans déversement.

Nuages ??par témoin

Les déversements des navires ne sont pas limités aux accidents.

Bien qu'il n'y ait pas d'accidents, les bateaux laissent un autre type de traces en petites quantités. En fait, les océanographes ont identifié en images satellites les routes habituelles des bateaux. Sur ces parcours, on génère plus facilement des nuages de vapeur d'eau que dans d'autres endroits. L'origine de ce phénomène doit être recherchée dans les résidus de carburant.

Il y a environ dix ans, il a été conclu que le climat est contrôlé par le phytoplancton par la molécule de diméthylsulfure (DMS). Du DMS, par oxydation, le dioxyde de soufre est formé et une partie de ce composé devient spray sulfate, un des nucléateurs de la formation des nuages.

Mais les navires émettent également du soufre, directement sous forme de dioxyde de soufre. Une étude réalisée en 1999 a montré que les émissions de soufre des récipients étaient plus importantes que celles du plancton. Mais cette pollution suppose un grand paradoxe, car les nuages ainsi générés reflètent très bien la lumière du soleil et, en définitive, ont un effet plus anti-réchauffement de la Terre.

Un oiseau noyé dans le pétrole.

Une autre famille de composants des rejets, les oxydes d'azote, ont un effet similaire. Ce sont des molécules qui augmentent la quantité d'ozone troposphérique. De plus, comme dans le cas du soufre, ils deviennent des aérosols qui augmentent la capacité de réflexion des nuages. Cependant, les recherches sur ces processus sont récentes et les conséquences ne sont pas tout à fait connues.

Beaucoup de scientifiques croient que, bien qu'ils aient signalé un avantage, en général, la pollution est préjudiciable.

Les pétroliers géants effectuent des voyages très longs. Ce sont des structures stables de grand poids lors de la conduite du pétrole. Cependant, si vous deviez faire le voyage avec de simples réservoirs d'huile, le bateau serait très faible et le voyage serait dangereux. C'est pourquoi ils remplissent les réservoirs d'eau de mer pour les transporter sous forme de ballast et une fois dans le port d'origine, ils libèrent l'eau.

L'eau de mer est accompagnée de tous les animaux, algues, bactéries et virus qui y habitent. En libérant l'eau du ballast très loin du lieu de réception, les êtres vivants arrivent à un écosystème étrange. Un groupe de scientifiques de l'Université du Maryland, aux États-Unis, a étudié ces rejets biologiques. Tous les échantillons prélevés dans l'étude ont été trouvés, entre autres, la bactérie Vibrio cholerae, qui produit du choléra chez l'homme.

Cargo géant

Cette bactérie est juste un exemple. D'autres micro-organismes sont dispersés entre les coins du monde à travers les pétroliers. En 1998, un type de méduse américaine a été introduit dans la mer Caspienne par un bateau transporté dans les eaux de lest. La méduse a été multipliée et le zooplancton local a été nettoyé avec les conséquences que cela entraîne. Les stocks de poissons pélagiques pêchés par les pêcheurs ont également été considérablement réduits.

Odeur de styrène

Si des questions de construction navale sont examinées, il existe un autre type de produits chimiques. Le matériau principal de cette activité a passé beaucoup de temps depuis que le bois était. Le métal a également été écarté. Comme dans d'autres technologies, les polymères ont fait une véritable révolution. En fait, le mélange de polyester et de fibre de verre est considéré comme un matériau classique dans les chantiers navals. Cependant, pour protéger ce type de structures, on utilise généralement une résine avec de grandes quantités de styrène.

La réglementation européenne est très stricte avec les concentrations de styrène autorisées. Pour cette raison, plusieurs compagnies de navigation européennes et des experts d'autres industries se sont réunis pour effectuer de nouvelles recherches. On propose l'utilisation d'un autre matériel pour la réalisation de structures de base. L'utilisation de polypropylène au lieu de polyester permet d'éviter l'ajout de résines par des procédés thermoplastiques. La recherche de ces nouveaux matériaux promue en Europe est très représentative. Peu à peu, on parle de la pollution produite par les bateaux. Si nous voulons une exploitation durable de la mer, il devrait le faire.