Bateaux et écologie

2000/11/07 Roa Zubia, Guillermo - Elhuyar Zientzia

• Garraioak
• Ingurumena

La mer ne dit rien à haute voix. Il semble que cette grande masse d'eau a la capacité d'enlever tous les problèmes. Les problèmes de la mer sont plus difficiles à analyser que les catastrophes écologiques sur terre. Cependant, parfois, les conséquences sont très évidentes à proximité des côtes et c'est alors que se produisent les angoisses.

L'empreinte humaine dans la mer est large. Les problèmes les plus frappants sont les problèmes des chargements traînant ou apportant les bateaux. Malheureusement, nous avons souvent considéré les rejets de pétrole, mais on ne peut pas oublier ceux produits dans d’autres cas.

Problèmes plateformes

Au cours de la dernière décennie, par exemple, l'histoire de la plateforme excentrique Brent Spar a été en plein essor. L'utilisation de la plate-forme a été considérablement réduite et a décidé de couler. Il ne semblait pas une action très écologique pour contenir des métaux lourds dans les cavités. Une grande campagne de Greenpeace a fini sans sombrer. Par la suite, les scientifiques ont découvert que certains métaux toxiques pour l'être humain sont essentiels à la biomasse du fond marin. Après tout, ce que nous avons appris de ce fait, c'est que nous savons peu de choses sur l'écologie de la mer. Bien que des surprises agréables surgissent parfois, les nouvelles études posent de nombreux autres problèmes.

Tous les bateaux, petits et grands, versent des restes de combustibles dans leur activité normale. Comme les voitures. En ce sens, il y a un an, la revue Nature a publié les résultats d'une curieuse recherche par satellite. Ce qui se passe, c'est que de l'espace, vous pouvez voir les routes habituelles des bateaux commerciaux, où de nombreux nuages sont générés. L'origine de ces nuages était le dioxyde de soufre issu de la transformation de molécules provenant du phytoplancton. Mais le phytoplancton n'est pas la principale source de ce composé. Par satellite, on peut observer que la quantité émise par les bateaux est beaucoup plus grande que celle qui vient de la mer. Cet effet est très notable dans l'hémisphère nord, où se concentre le plus grand nombre de bateaux.

Si vous explorez la construction navale, vous trouverez un autre type de produits chimiques. Dans cette activité, le bois et le métal ont été rejetés. Comme dans d'autres technologies, les polymères ont fait une véritable révolution. En fait, le mélange de polyester et de fibre de verre est considéré comme un matériau classique dans les chantiers navals. Cependant, pour protéger ce type de structures, on utilise généralement une résine contenant de grandes quantités de styrène. Le styrène est la principale substance qui a débouché sur l'accident de Ievoli Sun. La réglementation européenne est très exigeante avec les concentrations de styrène autorisé. Pour cette raison, plusieurs compagnies de navigation européennes et des experts d'autres industries se sont réunis pour effectuer de nouvelles recherches. On propose l'utilisation d'un autre matériel pour la réalisation de structures de base. L'utilisation de polypropylène sur le site des polyesters permet d'éviter l'ajout de résines par des procédés thermoplastiques. La recherche de ces nouveaux matériaux promue en Europe est très représentative pour le débat sur le risque de styrène.

Dans le dernier numéro de la revue Nature ont également été publiés les résultats d'une autre étude liée à l'influence des bateaux. Il s'agit d'un travail effectué dans un centre de recherche environnementale du Maryland. Il s'agit d'une étude sur un autre type de pollution qui est mentionné très rarement et qui n'est pas question de pollution. En fait, les auteurs de l'article ont découvert que les virus et les bactéries sont transportés d'un territoire à l'autre en bateau. La stabilité des pétroliers dans les voyages vides est très faible. En mer ouverte cette situation peut être très dangereuse et donc inonder les réservoirs. Le ballast est généralement de l'eau. Sur le quai d'origine, lorsque l'eau est prise de la mer et finalise le voyage, celui-ci est libéré. Il faut cependant noter que l'eau de mer n'est pas seulement de l'eau, mais un type de « bouillon biologique » plein de micro-organismes. Les micro-organismes sont donc transportés et libérés d'un bout à l'autre du monde. «Les micro-organismes présents dans l’eau de lest envahissent souvent les écosystèmes côtiers», annoncent les scientifiques américains, car ces micro-organismes sont libérés en grandes concentrations et sont étranges dans les écosystèmes libérés. Ces deux caractéristiques facilitent grandement la contamination biologique.